Los equipos de F1 plantean simplificar la caja de cambios

El primero en plantear esta cuestión fue el director ejecutivo de Aston Martin, Martin Whitmarsh, y luego el director del equipo, Mike Krack, retomó el tema. Se trata de una cuestión pendiente entre algunos equipos de la Fórmula 1 y la FIA, y está relacionada con los costes que cada escudería afronta actualmente para diseñar y construir la transmisión.

Es un esfuerzo que Aston Martin tendrá que afrontar a partir de 2026, cuando pierda el suministro que actualmente le garantiza Mercedes para cambiar a su propia transmisión y adaptarse a la unidad de potencia de Honda.

"Hoy en día, la caja de cambios ya no es un elemento que suponga una diferencia de rendimiento entre los distintos equipos", explicó Krack. "Todos están alineados en términos de rendimiento. Pero el coste de este componente es muy elevado, sobre todo si lo comparamos con otras categorías del automovilismo".

"En un momento en el que operamos con un límite presupuestario, es lógico preguntarse si tiene sentido utilizar una tecnología tan complicada si no hay diferencia en el rendimiento. Un equipo gasta entre ocho y nueve millones cada temporada en la transmisión, y repito, es algo que no marca ninguna diferencia desde hace mucho tiempo".

Mike Krack, director del equipo Aston Martin F1 Team, en el muro de boxes.

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images

"Hablamos de ello con la FIA pidiéndoles que consideraran una simplificación", prosiguió Krack. Si se tomara la decisión de adoptar una tecnología más simple, muy probablemente también habría ventajas en términos de durabilidad de los componentes y quizás en el transcurso de una temporada habría menos sustituciones que las cuatro actuales [previstas en el reglamento]". 

"Si sumamos lo que gasta el paddock en su conjunto en transmisiones obtenemos cerca de 100 millones por temporada, entonces nos preguntamos si tiene sentido, ya que hay excelentes ejemplos de simplificación en otras categorías. Por eso hemos planteado la cuestión y estamos debatiéndola".

A continuación, Krack profundizó en el concepto de simplificación: "Creo que puede haber un compromiso saludable, quizá manteniendo algunos aspectos de alta tecnología y simplificando otros. Por ejemplo, los diferenciales en la Fórmula 1 son únicos en comparación con otras categorías, y muy caros".

"Podemos hablar del concepto de estanqueidad, de la cantidad de engranajes, digamos que en algunos componentes podría tener sentido un concepto de estandarización. No quiero ir tan lejos como para decir que queremos la misma caja de cambios para todos los equipos, pero se podrían introducir especificaciones de diseño sólo para reducir costes, y los márgenes son muy amplios", finalizó.