Ferrari F1 refuerza su área de simulación con nuevos técnicos

Ferrari concluyó la temporada 2023 de Fórmula 1 con un balance positivo en la segunda mitad del año, lo que compensa algo el inicio tan negativo, muy por debajo de las expectativas. Sin embargo, en la fábrica no es momento de rebajar la tensión, puesto que el 676 [nombre que recibe el proyecto del monoplaza de 2024] se encuentra en una fase avanzada de construcción, mientras los aerodinamistas dirigidos por Diego Tondi continúan sus investigaciones aerodinámicas en el túnel de viento.

Enrico Cardile y Enrico Gualtieri son los dos pilares en torno a los que ha nacido el primero coche rojo bajo la dirección de Fred Vasseur, un monoplaza que está generando mucha curiosidad por todo lo que se espera de él. Es cierto que el equipo de Maranello terminó tercer en el mundial de constructores, pero no es menos cierto que fueron la segunda fuerza en la última parte del curso, superando a Mercedes en puntos cosechados.

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El problema técnico de Charles Leclerc antes de la salida en el Gran Premio de Brasil y los accidentes de Carlos Sainz en las citas de Las Vegas y Abu Dhabi privaron al SF-23 de ese plus necesario para acabar por delante, pero no había mucho drama dentro del conjunto porque trataron de consolidar lo bueno de un mal coche. Mientras, la cúpula de los italianos discute la renovación de sus pilotos, puesto que ambos acaban contrato en 2024, y parece que el monegasco podría alargar su acuerdo tres años más, con dos para el español.

Los pilotos son un punto fijo en Ferrari, y nadie tiene intención de cuestionarlos. El área a reforzar es la técnica, a la espera de que se libere el periodo de gardering de Loic Serra, gran conocedor de lo que necesitan los neumáticos para no sufrir esa degradación que a menudo ha padecido el coche rojo en los últimos años.

Así pues, la campaña de contratación de la que hablaba Fred Vasseur durante el verano está en marcha. Y mientras que el antiguo responsable de desarrollo de Mercedes aterriza, los de Maranello esperan que hasta quinte personas lleguen a la plantilla cuando se libren de sus ataduras contractuales.

Cuatro o cinco ingenieros, en su mayoría jóvenes, pero conocedores de su trabajo, ya han estado en la fábrica e irán a reforzar lo que es un área estratégica de un equipo moderno de Fórmula 1, la simulación. El camino entre pista, túnel de viento, CFD y simulador es crucial en la capacidad de hacer crecer un monoplaza con herramientas de cálculo actuales, útiles para deliberar datos creíbles en plazos cada vez más ajustados.

Más allá de las restricciones dictadas por el límite de costes, imponer una mayor velocidad de acción en Maranello servirá para mantenerse por delante de Mercedes, McLaren y Aston Martin, además de que podrán acercarse a Red Bull en un año bastante continuista en cuanto a las reglas técnicas.

Cuando el presidente, John Elkann, señaló que hay jóvenes técnicos interesados en ir a Ferrari, muchos comentaron con sarcasmo que no hicieron ningún anuncio: "Lo importante es tener el mejor equipo posible, contratar mujeres y hombres de diferentes nacionalidades y origines es bienvenido para nosotros. Nuestra identidad es italiana, y la columna vertebral es así, pero no es una desventaja, al contrario, es una base en la que pueden integrarse talentos muy fuertes de distintos lugares".

El cargo más alto en la empresa esbozó un panorama concreto en esa entrevista con la BBC. Los nombres que ya han llegado no son de primera fila, pero son figuras jóvenes que aportan el saber hacer de otras escuderías punteras al entramado del departamento de carreras, es como abrir la ventana para que entre un soplo de aire fresco.

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