¿Ha influido la aerodinámica de 2019 en los adelantamientos?

La simplificación del ala delantera y los cambios del trasero, ampliando en 20 milímetros la apertura del DRS, eran dos cambios notables en la normativa técnica para este año y una primera medición de si esa dirección es la correcta para seguir en 2021, cuando llegue la próxima gran modificación del reglamento técnico de la categoría.

Aunque muchos seguidores en todo el mundo siempre esperan duelos y cambios de posiciones permanentes, no era real esperar que de repente estos ajustes en las reglas transformaran las carreras respecto a 2018.

Disputados ya doce grandes premios, se pueden comparar los números con los del año pasado y ver cómo se han visto afectados por diferentes factores carrera a carrera, para dilucidar si realmente ha habido algún impacto.

Como ilustra la tabla, en realidad ha habido un incremento de más del 6% en el número de adelantamientos en carrera, una cifra no convincente pero tampoco despreciable. 

Adelantamientos carrera a carrera en 2019:

Australia nunca ha sido la carrera más dinámica en términos de adelantamientos, pero la primera carrera del año ya mostró algunas señales positivas, duplicando la cifra de adelantamientos en carrera respecto al año anterior. Dicho esto, la referencia en 2018 era muy baja, apenas 5. En total 7 maniobras fueron asistidas con el DRS, el cual tuvo por segundo año consecutivo una tercera zona, ya implementada en 2018 por el fallecido Charlie Whiting.

Adelantamientos: 10

De forma más representativa, el Gran Premio de Bahréin tuvo el primer cambio en la cabeza con un adelantamiento, aunque no de la forma esperada. Charles Leclerc tuvo que ceder impotente el liderato a Lewis Hamilton por su problema de motor, aunque al menos pudo rescatar su primer podio. En carrera la cifra de adelantamientos se incrementó de 46 a 54, pero con la incorporación de una tercera zona DRS que surtió buen efecto, pues 47 adelantamientos fueron asistidos.

Adelantamientos: 54

En Shanghai, la segunda recta más larga del mundial de nuevo dio para múltiples cambios de posiciones y maniobras al límite. A diferencia Bahréin, en esta se mantuvieron dos zonas DRS, lo que permitiría tal vez la primera comparativa seria con 2018, algo que al final no acabó por darse pues el año anterior un Safety Car en la segunda mitad de la carrera propició que después de este se produjeran casi la mitad de los adelantamientos totales de la carrera. La cifra al final estuvo por debajo de la del año anterior, cuando hubo 46.

Adelantamientos: 34

El período de aceleración a fondo más largo de la temporada, incluso sin DRS, ya genera suficientes posibilidades de adelantamiento como para tener una carrera dinámica. A pesar de no haber tenido un Safety Car para reagrupar los coches como en 2018, la carrera de 2019 tuvo tantos adelantamientos como la del año anterior, 50. Un Safety Car solo habría aumentado esa cifra.

Adelantamientos: 50

Respecto a 2018, la cantidad de adelantamientos en el Circuito de Barcelona Cataluña prácticamente se duplicó en carrera, lo que puede ser una buena medida de la mayor efectividad del DRS, que se podía activar en las mismas dos zonas del año anterior y que intervino en 17 de los adelantamientos. Desde las pruebas de pretemporada en el mismo escenario, ya los pilotos confirmaban un DRS más potente, si bien no había consenso en cuanto a que los coches pudieran seguirse más fácilmente unos a otros.

Adelantamientos: 21

Salvo sorpresa o una carrera con lluvia y múltiples Safety Car, las carreras en el principado basan su espectacularidad en la dificultad que conlleva pilotar en los confines de Montecarlo sin margen para el error. Tras su eliminación en Q1 por un error de Ferrari, Charles Leclerc estuvo a cargo de los dos únicos adelantamientos del día, pero un tercer intento acabó en toque con Nico Hulkenberg y eventualmente en su retirada de la carrera. Al frente, Verstappen lo intentó con Hamilton, pero el campeón del mundo tuvo la cabeza fría de Niki Lauda para resistir.

Adelantamientos: 2

En 2018 el Circuito Gilles Villeneuve apenas registró once adelantamientos en carrera, cifra que casi se triplicó este año en un Gran Premio marcado por un esperado intento de adelantamiento por la cabeza que realmente nunca llegó. La primera parte de la carrera fue en la que se produjeron la gran mayoría, con asistencia del DRS.

Adelantamientos: 28

El Gran Premio de Francia fue para muchos seguidores de la Fórmula 1 el punto más bajo de la primera parte de la temporada a nivel de espectáculo, consecuencia de las características del circuito, pues duelos y adelantamientos, hubo. Sin embargo, es cierto que fueron muchos menos que el año pasado, cuando se vieron casi el doble, 48. Las zonas DRS respecto al regreso de Le Castellet al calendario se mantuvieron, aunque ni Valtteri Bottas ni Sebastian Vettel tuvieron que remontar como el año anterior desde el fondo después de la primera vuelta. Sus maniobras, 22 en total sumadas, casi que marcan la diferencia en el total respecto a este año.

Adelantamientos: 25

El Red Bull Ring nos dejó este año el primer adelantamiento por la cabeza de la carrera en el que no medió ningún fallo mecánico como el de Leclerc en Bahréin. Si bien hubo bastantes adelantamientos, 12 más que el año anterior, la carrera de Verstappen hacia el liderato tras una mala salida dio suficiente como para garantizar el espectáculo, a lo cual sumó la marea naranja que acompañó su avance desde las tribunas y luego el polémico final con Leclerc en el duelo de la nueva generación de la Fórmula 1.

Adelantamientos: 42

Lewis Hamilton volvió a ganar en casa, pero el Gran Premio de Gran Bretaña dio bastante de sí aunque con cuatro adelantamientos menos que el año anterior. En esto restó sin duda el haber eliminado unas de las tres zonas DRS de 2018, la que se extendía a lo largo de la recta principal, en aras a la seguridad por los accidentes que se produjeron en parte debido a ello en la curva 1 el año anterior. Hubo buenas luchas nuevamente en el sector de la recta del Hangar, Stowe y Club, escenario del incidente entre Vettel y Verstappen, así como de otro episodio del duelo Verstappen versus Leclerc en el que el monegasco estuvo cerca de devolverle la maniobra de Austria al holandés.

Adelantamientos: 24

Por segundo año consecutivo la lluvia fue cómplice del espectáculo en Hockenheim y las condiciones cambiantes llevaron a ver apenas un adelantamiento menos que en 2018, pero con más de la mitad completados sin la asistencia del DRS, uno por las condiciones de la pista, y dos porque cuando estaba habilitado se contaba con una zona menos, ya que igual que en Silverstone, se eliminó el DRS sobre la recta principal, el cual propiciaba adelantamientos llegando a la siguiente zona de activación. En 2018, 42 de los 50 adelantamientos fueron asistidos, esta vez, solo 20.

Adelantamientos: 49

Hungaroring dejó otra buena carrera, el duelo entre dos generaciones, que nos permitió ver por segunda vez en el año que un adelantamiento en pista en franca lid sentenciara el ganador. Claro, Hamilton estuvo impulsado por una jugada estratégica de Mercedes, pero son maniobras que forman parte de generar la diferencia en rendimiento que pueda darle la oportunidad de atacar a un piloto. Se completaron once adelantamientos más que en 2018, casi todos sumados por Valtteri Bottas en su remontada tras el daño en su ala delantera, debido al contacto con Charles Leclerc en la primera vuelta. Muchos menos adelantamientos que en otras carreras, pero cuando hay uno tan crucial como el de Hamilton a Verstappen, con todo el suspenso previo de si lo lograría, queda de manifiesto que no necesariamente una buena carrera está definida por cuántos adelantamientos se dan en pista.

Adelantamientos: 31

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