Los equipos de F1 rechazan volver a los Pirelli 2018

Las reglas requieren que siete equipos apoyen un cambio de la especificación del neumático, y como se esperaba, no hubo mayoría a favor.

Se entiende que la FIA utilizará la reunión de este viernes para crear un documento para una futura consideración, aunque parece poco probable que finalmente se acuerde un retorno completo a 2018.

La reunión fue la primera discusión formal sobre el cambio a los neumáticos más gruesos usados ​​la temporada pasada, que había sido impulsado por Red Bull Racing y Christian Horner.

Todos los jefes del equipo estuvieron presentes, junto con Helmut Marko de Red Bull, además de Ross Brawn, en nombre de la organización de F1, el jefe técnico de la FIA, Nikolas Tombazis, y Mario Isola, de Pirelli.

Los pilotos estuvieron representados por el presidente de la GPDA, Alex Wurz, junto con sus compañeros directores, Romain Grosjean y Sebastian Vettel. Lewis Hamilton y Charles Leclerc también estuvieron presentes.

La discusión permitió a todas las partes expresar sus puntos de vista. Pirelli hizo hincapié en los aspectos de seguridad, señalando que la banda de rodadura más delgada de este año se introdujo para detener la formación de ampollas y la delaminación. Isola también señaló que un cambio en el grosor de la banda de rodadura todavía implicaría una pequeña ventana operativa.

Varias fuentes dicen que fue una discusión principalmente positiva, con equipos acordando que sería deseable una ventana operativa más amplia con menos degradación, y que aquellos con menos carga aerodinámica no deberían ser penalizados por la incapacidad de hacer funcionar sus neumáticos.

En una votación sobre la propuesta principal, Red Bull y Ferrari, unidos por sus equipos asociados Toro Rosso, Haas y Alfa Romeo, votaron a favor de un regreso a 2018, aunque algunas fuentes dicen que Fred Vasseur, de Alfa, indicó que no tenía una visión clara. Mercedes, McLaren, Williams, Renault y Racing Point votaron en contra del cambio.

Una sugerencia fue que los neumáticos de 2020 se probaran los viernes de gran premio este año, si lo permitían los calendarios de producción, pero no se tomaron decisiones en firme.

Las actualizaciones de los equipos de F1 en Austria

Alerón delantero del Racing Point RP19

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Renault R.S.19

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del McLaren MCL34

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Foto de: Mark Sutton

Alerón delantero del Toro Rosso STR14

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del McLaren MCL34

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Foto de: Mark Sutton

Alerón delantero del Williams FW42

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del McLaren MCL34

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Foto de: Mark Sutton

Alerón delantero del McLaren MCL34

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Foto de: Mark Sutton

Alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Suspensión delantera del Ferrarri SF90

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Foto de: Giorgio Piola

Alerón delantero del McLaren MCL34

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Foto de: Mark Sutton

Alerón delantero del Haas F1 Team VF-19

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Foto de: Mark Sutton

Motor del Renault R.S. 19

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Foto de: Giorgio Piola

Motor del Mercedes AMG F1 W10

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Foto de: Giorgio Piola

McLaren MCL34

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Foto de: Giorgio Piola

Alerones delanteros del Ferrari SF90

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Foto de: Giorgio Piola

La trasera del Racing Point RP19

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Foto de: Giorgio Piola

El alerón delantero del Renault R.S. 19

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Foto de: Giorgio Piola

Trasera del Renault R.S. 19

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Foto de: Giorgio Piola

Trasera del Renault R.S. 19

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Foto de: Giorgio Piola

Señal de combustible de Haas F1

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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Alerón trasero del Ferrari

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Foto de: Giorgio Piola