Ferrari F1 aprende la lección de 2022 y apunta alto en México

En el Gran Premio de México, Ferrari no considera que vaya a ser importante la eficacia aerodinámica, pero sí la fiabilidad. El circuito dedicado a los hermanos Rodríguez está situado en la capital mexicana, en una meseta a 2.200 metros de altitud, por lo que los ingenieros tendrán que lidiar con un aire especialmente enrarecido.

La refrigeración de la unidad de potencia conocida como 066/10 y del sistema de frenado fueron los principales puntos clave que se tuvieron en cuenta en la preparación de la segunda carrera del actual triple después de la cita del Circuito de las Américas: las rendijas de la cubierta motor se abrieron al máximo. Sólo hay seis ranuras para la ventilación del calor, pero tienen sus respectivas branquias muy dilatadas.

El año pasado, Ferrari se vio obligado a reducir considerablemente la potencia del motor porque el sistema de refrigeración no era el más adecuado y el coche de color rojo tuvo un fin de semana decepcionante.

Por lo tanto, es lógico pensar que hayan aprendido la lección de 2022 con el F1-75 y se espera que el sistema se haya adaptado a las necesidades reales de un circuito que no tiene comparación en todo el calendario, porque al menos sobre el papel, el trazado mexicano, con sus tres rectas, debería adaptarse a las características del SF-23.

Tras el tercer puesto de Carlos Sainz, conseguido en parte gracias a la descalificación de Lewis Hamilton, que también conllevó la exclusión de Charles Leclerc debido a un exceso de desgaste en el suelo del Ferrari, así como en el de Mercedes, el equipo de Maranello tiene la ambición de conquistar el segundo puesto en el campeonato de constructores, aunque la escudería de la estrella plateada no se lo pondrá fácil, por lo tanto, deberían empezar a remontar algunos puntos respecto a los alemanes, ya que sólo le quedan cuatro carreras al presente curso para cerrar el telón.

Photo by: Uncredited

Ferrari SF-23 detalle de las rejillas de ventilación

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