¿Se sostiene la explicación de McLaren F1 sobre las órdenes de equipo?

El equipo Mclaren pudo lograr un dominante doblete en el Gran Premio de Hungría 2024 de Fórmula 1, pero no llegó sin polémica gracia a la controversia de las órdenes por la radio. La decisión de que Lando Norris entrara antes que Oscar Piastri le dio la oportunidad de hacer un undercut y colocarse en cabeza.

Lo que sucedió después fue un fascinante vaivén de mensajes entre el muro de boxes y el británico, después de la petición de que dejara pasar a su compañero quedara en saco roto. Aunque finalmente dejó su lugar, a nadie se le escapó que la escudería se complicó la vida más de lo necesario, en lo que debería haber sido una maravillosa tarde.

Como Lando Norris dijo después: "Creo que nos hemos complicado demasiado las cosas a nosotros mismos. Deberíamos habernos limitado a parar a Oscar [Piastri] primero y las cosas habrían sido sencillas, pero ellos me dejaron el liderato y yo se lo devolví".

Oscar Piastri añadió: "Estoy seguro de que es algo que discutiremos como equipo, la información que tenía en ese momento era que Lando [Norris] paró pronto para cubrirse de Lewis [Hamilton], y yo iba más largo para cubrir a Max [Verstappen], en especial, porque sabía que pararía más tarde, y creo que estábamos yendo a lo seguro. Eso le permitió el undercut a Lando, y tal vez hizo las cosas un poco más complicadas de lo necesario, pero estoy seguro de que es algo por lo que pasaremos".

La referencia del australiano a la influencia de los otros coches también la explicó el director del conjunto, Andrea Stella, y aseguró que fue el desencadenante de lo sucedido, y que no hubo miedo por parte de la alta dirección de tener a sus pilotos en el orden invertido si eso garantizaba el doblete. La situación de las órdenes de equipo impulsada por el hecho de que Lando Norris entrase antes en el pitlane, cuando estaba a solo dos segundos de Oscar Piastri, generó mucha controversia, aunque todo fue para cubrir a sus rivales.

Lewis Hamilton estaba tercero, y tras salir 29,3 segundos por detrás del inglés de papaya, fue recortando distancias. En los siguientes giros, la diferencia se fue acortando de 27,9s a 26,8s, para quedarse en 25,5s en el momento en el que en Woking decidieron detener a su piloto para montarle un juego de medios.

Con una pérdida de unos 20 segundos en el pitlane, a Lando Norris no le quedaba mucho margen para entrar y tener la garantía de salir por delante de su rival si se producía algún problema, pues ya se vio en otros lugares lo complicado que pueden ser los domingos. McLaren también estaba preocupada por la degradación de los neumáticos, por lo que no querían entrar demasiado pronto, por si se quedaban sin gomas al final.

Eso fue decisivo para Oscar Piastri, porque Max Verstappen fue más largo y tenía solo nueve segundos de ventaja en ese instante. Si entraba tarde en boxes, eso podría haberle perjudicado, ya que corría el riesgo de quedarse sin compuestos, y como explicó Andrea Stella: "No queríamos entrar en boxes demasiado pronto, porque los neumáticos se estaban degradando mucho, y no queríamos quedarnos sin gomas si Verstappen se convertía en un problema al final de la carrera".

"Por lo tanto, solo queríamos retrasar la parada en boxes tanto como fuera posible, y el segundo factor es que puedes tener una detención en el pitlane con problemas, así que hay que ir sobre seguro desde el punto de vista de entrar", dijo. "¿Quieres ir a boxes solo cuando tienes tres segundos? Porque entonces sabes lo que pasa, que toda la presión recae sobre el equipo de boxes".

"No quiero que en una carrera como la de hoy la responsabilidad recaiga en ellos, prefiero asumir la responsabilidad en el muro para asegurar el doblete, y después gestionaremos la situación con los pilotos", señalo. "Porque hablamos de esa situación, y sabemos cómo abordarla".

Por lo tanto, la situación de McLaren con el coche que optó por entrar primero en boxes estaba dictada por lo que Max Verstappen y Lewis Hamilton estaban haciendo, y detener a Oscar Piastri primero podría haber supuesto algún problema. Con el neerlandés recortando distancias, parar primero al australiano podría haber dado la iniciativa a Red Bull, y además que Lando Norris se encontraba en riesgo con el de Mercedes, así que, con los datos, tiene todo el sentido.

Andrea Stella no estaba excesivamente preocupado por cómo se veía desde fuera, ya que lo único que importaba al final era proteger el doblete, que fue posible con la ayuda de los pilotos, pero tampoco se cerró a la idea de que quizá haya que aprender algunas lecciones sobre cómo se desarrollaron los acontecimientos: "Sería arrogante que tomáramos este resultado tan positivo y no nos fijáramos en las oportunidades de hacerlo mejor".

"Sin embargo, sería un poco prudente a la hora de pensar, 'vale, deberíamos haber parado en un momento diferente', o deberíamos haber parado, cuando fuera, antes", señaló. "Como he dicho antes, había algunos riesgos que no queríamos correr, porque en ningún momento deberíamos habernos quedado detrás de Lewis Hamilton y Ferrari".

Y no importa lo incómodas que hayan sido las cosas a veces en el muro de boxes, ya que se enviaron repetidos mensajes a Lando Norris para asegurarse de que se detuviera, y fue una pesadilla mucho menor que si hubieran hecho otra estrategia y la victoria hubiera caído en las manos de otro equipo.

¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!