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La de México, la estrategia con más interrogantes del año

La simulación de Pirelli habla de que dos paradas es la estrategia más rápida para el GP de México 2019 de F1, pero hay más variantes.

La de México, la estrategia con más interrogantes del año

Ha pasado mucho tiempo desde que una estrategia de carrera generase tantas dudas como presenta la del GP de México. Las tandas largas completadas el viernes confirmaron los temidos problemas de graining, a pesar de que Pirelli llevó al circuito Hermanos Rodríguez un compuesto más duro que en la edición de 2018.

Los mejores equipos no dudaron en salir con medios, y de hecho hasta Toro Rosso y McLaren con Sainz lo intentaron, pero eso no garantiza que ese compuesto permita acabar la carrera con solo un pitstop.

Las simulaciones de Pirelli indican que la de dos paradas es la estrategia más rápida, haciendo los dos primeros relevos con neumáticos medios (de 20 a 23 vueltas cada uno) y lo que quede, con duros.

Si esa predicción resulta ser correcta, funcionará perfectamente para Ferrari y Red Bull, que tienen disponible un juego nuevo de medios ahorrados en la clasificación, así como un conjunto nuevo de duros.

La situación en Mercedes es diferente, ya que Bottas y Hamilton no tienen neumáticos medios nuevos porque prefirieron guardarse un juego de blandos.

Entre los tres mejores equipos, solo Mercedes podría probar una estrategia alternativa a la más favorable. Si el equipo campeón del mundo decide jugar la carta de dos paradas, el objetivo de Hamilton y Bottas podría ser poder hacer 52-55 vueltas con los dos juegos de medios, para luego hacer las últimas 16-19 vueltas con blandos.

En cambio, si los estrategas de Mercedes se deciden por una sola parada, será obligatorio montar un juego de duros, que no es una opción desconocida. Además de un rendimiento de dos décimas por vuelta más lento en comparación con medios (que podría compensarse con una parada menos), los que probaron los neumáticos blancos (duros) el viernes tardaron al menos dos giros en hacerlos funcionar correctamente. Eso podría ser una desventaja en las primeras vueltas tras el pitstop, sobre todo en caso de Safety Car y posterior reinicio.

"La carrera será larga y, como vimos el viernes, la degradación de los neumáticos será grande", explicó Mattia Binotto. "Los mejores equipos clasificamos en Q2 con neumáticos medios y eso es una pista de cuánto tememos esa degradación. La opción puede ser una parada o dos, evaluaremos bien las diferentes posibilidades".

Más allá de la primera parte de la carrera, la elección del duro no parece ser parte de la estrategia de Ferrari, que puede contar con un conjunto de medios nuevos, a diferencia de Mercedes.

El box de los del Cavallino podrían plantearse los duros solo si los ingenieros consideraran demasiado arriesgado completar el último relevo de carrera con un juego de blandos usados.

Interesante para seguir la carrera:

Los ganadores del GP de México de F1

1963: Jim Clark, Lotus

1963: Jim Clark, Lotus
1/19

Foto de: LAT Images

1964: Dan Gurney, Brabham Racing

1964: Dan Gurney, Brabham Racing
2/19

Foto de: LAT Images

1965: Richie Ginther, Honda

1965: Richie Ginther, Honda
3/19

Foto de: LAT Images

1966: John Surtees, Cooper

1966: John Surtees, Cooper
4/19

Foto de: David Phipps

1967: Jim Clark, Team Lotus

1967: Jim Clark, Team Lotus
5/19

Foto de: David Phipps

1968: Graham Hill, Lotus

1968: Graham Hill, Lotus
6/19

Foto de: Sutton Motorsport Images

1969: Denny Hulme, McLaren

1969: Denny Hulme, McLaren
7/19

Foto de: LAT Images

1970: Jacky Ickx, Ferrari

1970: Jacky Ickx, Ferrari
8/19

Foto de: Sutton Motorsport Images

1986: Gerhard Berger, Benetton

1986: Gerhard Berger, Benetton
9/19

Foto de: LAT Images

1987: Nigel Mansell, Williams

1987: Nigel Mansell, Williams
10/19

Foto de: LAT Images

1988: Alain Prost, McLaren

1988: Alain Prost, McLaren
11/19

Foto de: Sutton Motorsport Images

1989: Ayrton Senna, McLaren

1989: Ayrton Senna, McLaren
12/19

Foto de: Sutton Motorsport Images

1990: Alain Prost, Ferrari

1990: Alain Prost, Ferrari
13/19

Foto de: Sutton Motorsport Images

1991: Riccardo Patrese, Williams

1991: Riccardo Patrese, Williams
14/19

Foto de: Williams F1

1992: Nigel Mansell, Williams

1992: Nigel Mansell, Williams
15/19

Foto de: Williams F1

2015: Nico Rosberg, Mercedes

2015: Nico Rosberg, Mercedes
16/19

Foto de: Sutton Motorsport Images

2016: Lewis Hamilton, Mercedes

2016: Lewis Hamilton, Mercedes
17/19

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

2017: Max Verstappen, Red Bull Racing

2017: Max Verstappen, Red Bull Racing
18/19

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

2018: Max Verstappen, Red Bull Racing

2018: Max Verstappen, Red Bull Racing
19/19

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de México
Subevento Race
Lugar Autodromo Hermanos Rodriguez
Autor Roberto Chinchero