Los equipos con alerón flexible perderán medio segundo, dice Aston Martin

Aston Martin calcula que las pruebas de flexibilidad del alerón trasero que ha impuesto la FIA hará perder a varios coches hasta cinco décimas por vuelta.

Los equipos con alerón flexible perderán medio segundo, dice Aston Martin

Varios equipos, entre ellos Red Bull, Ferrari, Alpine y Alfa Romeo, han estado utilizando ingeniosos diseños aerodinámicos para flexionar sus alerones traseros a alta velocidad para ganar velocidad en recta.

Lo han hecho cumpliendo con el reglamento que había para 2021, y pasando todas las pruebas a las que la FIA somete a los alerones. Sin embargo, al máximo organismo le preocupa que sus diseños infrinjan las reglas que prohíben los dispositivos aerodinámicos móviles, y endurecerán sus test antes del Gran Premio de Francia.

Si bien es difícil estar completamente seguro del beneficio exacto del tiempo por vuelta de los alerones flexibles, el director del equipo Aston Martin, Otmar Szafnauer, reconoce que en algunas pistas podría ser de hasta medio segundo.

Además, también es más valioso para los coches con alto rake, donde el ángulo natural de la aerodinámica está en una posición que ofrece más resistencia al avance que un coche de bajo rake.

"Es muy específico de la pista", explicó Szafnauer. "En algunos circuitos, no ayuda mucho, y en otros, tener un alerón trasero flexible sí ayuda".

"Creo que para los coches de bajo rake tal vez daría un promedio de un par de décimas por vuelta o algo así. Pero hay algunas pistas en las que no obtienes ningún beneficio, y en otras podría ser de hasta medio segundo".

Aston Martin dice que su análisis inicial muestra que no tendrá que hacer ningún cambio en el diseño de su alerón trasero para cumplir con las nuevas pruebas.

La mejor lectura para entender la importancia

Szafnauer también ha respaldado la opinión de Mercedes y McLaren en el sentido de que el retraso en la introducción de las nuevas pruebas hasta el Gran Premio de Francia no es lo adecuado.

Sugiere que el margen de maniobra que se ha dado es demasiado largo y cree que los equipos tienen la capacidad de endurecer los alerones traseros con bastante rapidez.

"Diseñar algo que se flexione en la cantidad justa y pase los test pero aún así se flexione, requiere un gran esfuerzo", dijo. "Pero diseñar algo que sea rígido no requiere ninguno. Y se puede hacer muy, muy rápidamente".

Szafnauer también confirmó que sus conversaciones con la FIA sobre la implementación de los cambios en las reglas aerodinámicas para este año, que perjudicaron más a los equipos de bajo rake como Aston Martin, habían llegado a una conclusión satisfactoria.

"Creo que eso ya está cerrado", dijo. "Hemos tenido buenas conversaciones y discusiones, tratando de entender el proceso y cómo se desarrolló. Creo que no habrá nada en el futuro".

lec

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