Wolff critica las nuevas pruebas de alerón flexible en la F1

La Fórmula 1 corre el riesgo de una situación complicada en el GP de Azerbaiyán por el retraso "a medias" en la imposición de nuevas pruebas de flexibilidad del aleron trasero, según Toto Wolff.

La FIA introducirá nuevas medidas para frenar los alerones “flexibles” a partir del Gran Premio de Francia, lo que ha provocado una creciente preocupación por parte de algunos equipos sobre los beneficios que tendrán los coches que sigan utilizando ese 'truco' en las próximas dos carreras, antes de las restricciones.

Y aunque la ventaja de un alerón trasero flexible es mínima en el GP de Mónaco de este fin de semana debido a la falta de rectas, en el circuito urbano de Bakú, con una recta ultra larga, sí podría ser clave.

Wolff no entiende por qué se ha retrasado cuatro semanas la introducción de las nuevas pruebas para evitar los alerones flexibles, y teme que la Fórmula 1 pueda acabar en una situación legal complicada si alguien presenta una protesta en Bakú.

"Retrasar la introducción, por la razón que sea, nos deja en un vacío legal y deja la puerta abierta a las protestas", dijo Wolff en el Gran Premio de Mónaco.

“No solo somos nosotros, sino que probablemente otros dos equipos más se vean afectados, quizá más que nosotros. Una protesta podría acabar en el ACI [Tribunal Internacional de Apelación]”.

"Esa es una situación complicada y puede llevar semanas antes de quedar finalmente resuelta. No deberíamos estar en esa situación si tenemos cuatro semanas hasta la carrera más relevante del calendario".

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Wolff entiende que una introducción inmediata de nuevos test habría sido injusta, pero cree que el retraso más allá del GP de Azerbaiyán no tiene ningún sentido.

"Está claro que si tienes una carrera consecutiva, tal vez dos semanas es algo demasiado pronto para que todo el mundo se adapte, pero es que tenemos cuatro semanas hasta Bakú", prosiguió.

"Es incomprensible que en cuatro semanas no se pueda endurecer el alerón trasero para la pista que, probablemente, sea la más efectiva en cuanto a los alerones traseros flexibles. Eso nos deja en tierra de nadie, porque la directiva técnica dice que el movimiento de algunos alerones traseros ha sido juzgado como excesivo”.

"Por lo tanto, se puede protestar contra los equipos que corran con ese tipo de alerones, y probablemente esto va terminar en el Tribunal de Apelación, y nadie quiere esa clase de desorden por la situación”.

Wolff también cuestionó la manera en que las nuevas pruebas permiten una determinada rotación del ala, ya que sugirió que Mercedes ahora podría incluso hacer su ala trasera más flexible.

"Necesitaremos modificar nuestro alerón", dijo Wolff. "Necesitamos suavizarlo. Nuestro alerón es extremadamente rígido cumpliendo con el famoso artículo 3.8 que exige que debe permanecer inmóvil”.

"La nueva prueba que se ha introducido es una solución a medias, que nos está dando una oportunidad. Así que el conjunto puede ablandarse y doblarse más en el futuro", finalizó el jefe del equipo alemán.