Aston Martin pide a la FIA modificar las reglas de la F1

Aston Martin pide a la FIA modificar las reglas aerodinámicas de la Fórmula 1 para que haya más igualdad entre los coches de alto y bajo rake.

Aston Martin pide a la FIA modificar las reglas de la F1

La escudería de Silverstone cree que los cambios que se han hecho en las reglas esta temporada para reducir la carga aerodinámica han penalizado injustamente a los equipos que tienen coches con bajo rake (la inclinación desde el morro hasta la parte trasera).

Junto con Mercedes, cree que los recortes en el fondo plano, el difusor y los conductos de los frenos le han costado a los equipos de bajo rake un segundo por vuelta en comparación con sus rivales de alto rake.

Los equipos no pueden cambiar el concepto de rake para recuperar lo perdido debido a las estrictas reglas de homologación que limitan las actualizaciones de las principales piezas de los coches este año.

El director del equipo Aston Martin, Otmar Szafnauer, ha expresado cierta inquietud por la forma en que la FIA introdujo las nuevas reglas, y están en juego dos cuestiones clave.

La primera es si fue correcto o no que la FIA impulsara los cambios del fondo plano por razones de seguridad, ya que el proveedor de neumáticos de la F1, Pirelli, fabricó gomas más robustas para esta temporada lo que, de todos modos, habría permitido soportar mejor los niveles de carga aerodinámica más altos.

Lecturas recomendadas:

Además, existen dudas sobre si fue correcto que la organización de la F1, como titular de los derechos comerciales, estuviera involucrada en el proceso de cambiar las reglas de seguridad.

Szafnauer tiene claro que, dado que se dice que era un asunto de seguridad, todo el proceso debería haber sido decidido únicamente por la FIA y no estar influenciado por partes externas.

"El cambio de reglas se hizo por razones de seguridad, y ese tipo de gobierno depende únicamente de la FIA", dijo.

Cuando le insistieron en hablar de la influencia que tuvieron los encargados de la F1 al proponer los cambios, Szafnauer continuó: "Como dije, creo que ese tipo de cambio de reglas recae únicamente en la FIA. Ellos son los expertos".

Szafnauer dijo que planeaba hablar con la FIA y esperaba que el máximo organismo pudiera responder de una manera que ayudara a hacer las cosas más justas para los equipos de bajo rake.

“Creo que lo correcto es hablar con la FIA y averiguar exactamente qué pasó y por qué. Entonces podremos ver si hay algo que se pueda hacer para que sea más equitativo".

“Creo que es lo correcto. Nosotros, como equipo, tenemos que trabajar duro para intentar recuperar todo lo que podamos. Pero al mismo tiempo, deberíamos hablar con la FIA para que sea un poco más equitativo".

Szafnauer no descartó emprender acciones legales en el futuro si no se encontraba una solución al problema.

"Creo que llegaríamos a ese punto después de las discusiones", aclaró. “Es difícil de predecir. Creo que lo correcto es ver qué se puede hacer".

El director de Mercedes, Toto Wolff, cuyo equipo también se ha visto afectado por los cambios, no quiso verse envuelto en el debate en este momento.

"Creo que este es un tema complicado, porque es necesario tener una imagen completa antes de hacer cualquier comentario", añadió a Sky.

"En este momento, no creo que sea correcto señalar con el dedo a alguien o algo. Así que prefiero no hablar de eso por el momento".

La respuesta de Horner

Fotos: los detalles de los coches de F1 en el GP de Emilia Romagna 2021

Detalle del bargeboard Alpine A521

Detalle del bargeboard Alpine A521
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del piso del Red Bull Racing RB16B

Detalle del piso del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del suelo del Ferrari SF21

Detalle del suelo del Ferrari SF21
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del fondo del Ferrari SF21

Detalle del fondo del Ferrari SF21
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del conducto de freno del McLaren MCL35M

Detalle del conducto de freno del McLaren MCL35M
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del difusor del Mercedes F1 W12

Detalle del difusor del Mercedes F1 W12
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del difusor del Mercedes F1 W12

Detalle del difusor del Mercedes F1 W12
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C41

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C41
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero del AlphaTauri AT02

Detalle del alerón delantero del AlphaTauri AT02
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero del AlphaTauri AT02

Detalle del alerón delantero del AlphaTauri AT02
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del bargeboard Alfa Romeo Racing C41

Detalle del bargeboard Alfa Romeo Racing C41
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del bargeboard AlphaTauri AT02

Detalle del bargeboard AlphaTauri AT02
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del bargeboard Alpine A521

Detalle del bargeboard Alpine A521
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del piso de AlphaTauri AT02

Detalle del piso de AlphaTauri AT02
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del piso de AlphaTauri AT02

Detalle del piso de AlphaTauri AT02
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del alerón trasero del AlphaTauri AT02

Detalle del alerón trasero del AlphaTauri AT02
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del frente del Aston Martin AMR21

Detalle del frente del Aston Martin AMR21
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle lateral de AlphaTauri AT02

Detalle lateral de AlphaTauri AT02
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C41

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C41
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero del Alpine A521

Detalle del alerón delantero del Alpine A521
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero del Alpine A521

Detalle del alerón delantero del Alpine A521
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C41

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C41
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Foto de: Giorgio Piola

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