La F1 explica cómo diseñaron las nuevas reglas técnicas de 2022

Los nuevos coches de Fórmula 1 de 2022, que supuestamente ofrecerán mejores carreras y deberían facilitar los adelantamientos al disminuir la cantidad de las piezas aerodinámicas, eran muy esperados.

El nuevo reglamento fue creado por el propio equipo técnico de la categoría, bajo la dirección de Ross Brawn y Pat Symonds. Este último reveló en una entrevista con Sky Sports F1 que, al margen de las pruebas de Bahrein, los primeros indicios apuntan a que los coches pueden seguirse entre sí con más facilidad, y varios pilotos ya se lo habían confirmado durante los test de Barcelona.

"Alex Albon me dio la respuesta más interesante", dice el director técnico de la Fórmula 1. "Me comentó que tuvo que adaptarse porque no podía creer lo cerca que podía estar".

En estas declaraciones, Symonds confirma haber realizado los cambios adecuados con su grupo técnico. No obstante, se muestra algo cauto, ya que los test de pretemporada no representan una vara para medir real: "Cuando haces una prueba, intentas no acercarte demasiado a los otros coches y prefieres conducir por ti mismo".

Symonds también mantiene la calma cuando se le pregunta si los nuevos coches permitirán más duelos en las curvas, y dijo que se ha centrado más en cómo se comporta la aerodinámica cuando se conduce detrás de otro piloto.

Para ello, el equipo técnico de la Fórmula 1 hizo algunas observaciones interesantes sobre la colisión entre Hamilton y Verstappen en Silverstone: "Cuando lo analizamos, nos sorprendió la cantidad de carga aerodinámica que pierden los coches cuando van rueda a rueda".

"Sigo pensando que hemos hecho un cambio fundamental, un avance", añade el directivo. "Deberíamos agradecer eso y ver lo que tenemos".

Pat Symonds también admite que el efecto de rebufo de los nuevos coches es menor, hecho que ya han confirmado algunos pilotos. Sin embargo, el que se puedan seguir unos a otros lo compensa: "No se puede tener todo. Por desgracia, en la Fórmula 1 también tenemos que obedecer las leyes de la física, lo que a veces me resulta muy molesto".

Además, espera que las maniobras de adelantamiento sigan teniendo lugar en las rectas apoyados por el DRS: "Mi sueño es utilizar el DRS en algún momento solo para adelantar a los coches doblados, más que en la lucha por las posiciones". 

Además, dijo, su equipo también ha tenido en cuenta los deseos de los aficionados: "No nos limitamos a hacer cosas técnicas, sino que también investigamos lo que realmente quieren los espectadores".

Al hacerlo, llegaron a la conclusión de que el espectáculo no viene de un adelantamiento puro, sino de los duelos: "Los adelantamientos suelen significar el final de una batalla. Así pues, la idea es permitir que los coches se pongan detrás para que "veamos un buen reto para dominar una maniobra de adelantamiento".