Artículo especial
Fórmula 1 GP de España
Los detalles técnicos de los coches de F1 para el GP de España
No te pierdas el análisis de los detalles de la Fórmula 1 que se pueden ver en el pitlane mientras los equipos se preparan para el Gran Premio de España, por cortesía de Giorgio Piola y Sutton Images.
Matt Somerfield Giorgio Piola
Editado: 2 jun 2023, 17:31
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Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Apunta:
Detalle del alerón delantero del Aston Martin AMR23
Aston Martin tiene un nuevo diseño de alerón delantero para el Gran Premio de España, tras rediseñar los flaps superiores para estar más en línea con algunos de los otros diseños que vemos en la parrilla. Así, ha abandonado el perfil arqueado más profundo en favor de una variante de cuerda constante en toda la envergadura del alerón.
Detalle del alerón delantero del Red Bull Racing RB19
Vista general del alerón delantero del Red Bull RB19, sin los elementos superiores del flap, que aún no se han montado.
Ferrari SF-23, parte delantera
Esta imagen del Ferrari SF-23 durante el montaje nos muestra tanto los conductos internos de los frenos delanteros, que sirven para refrigerar los distintos componentes, como la carcasa del tambor de freno en el lado izquierdo del coche.
Freno trasero del Ferrari SF-23
En la parte trasera del coche de Ferrari y con el tambor de freno desmontado, podemos ver el carenado que encierra el disco y la pinza de freno para ayudar a gestionar la transferencia de calor y restringir el paso del flujo de aire a través del conjunto.
Suelo del Red Bull Racing RB19
Un primer plano de la carrocería del pontón y la cubierta del motor del RB19. El equipo Red Bull opta por una única abertura en el panel de refrigeración superior, mientras prepara el coche para el fin de semana.
Parte trasera del Mercedes W14
Mercedes dispone de una configuración de alerón trasero de alta carga aerodinámica para este fin de semana, donde el equipo vuelve a un recorte de endplate más convencional en la esquina superior trasera, en lugar del panel de relleno que ha utilizado muy a menudo este curso.
Suelo del Mercedes W14
Un primer plano de la abertura realizada en la carrocería lateral del Mercedes W14 para que el sensor de neumáticos pueda recoger datos.
Difusor del McLaren MCL60
Un conjunto de sondas Kiel se monta en el difusor del McLaren MCL60 en preparación para las sesiones de entrenamientos libres del viernes, para que el equipo pueda recoger más datos.
Difusor del Red Bull Racing RB19
Un primer plano del difusor del Red Bull RB19, en el que se aprecia una inclinación inversa al techo cerca del borde de salida. El elemento superior del alerón también atraviesa la anchura del conjunto del alerón trasero, en lugar de estar fijado a los laterales de la estructura de choque, como hacen algunos de sus rivales.
Difusor del McLaren MCL60
Un primer plano de la esquina trasera del McLaren MCL60 indica que el equipo ha revisado el diseño de la sección inferior del endplate, con una línea de ensanchamiento que ya habíamos visto en el Alpine, Aston Martin, Williams y AlphaTauri y que ahora también lleva McLaren.
Detalle del alerón trasero del Ferrari SF-23
Ferrari ha revisado la configuración del alerón trasero para el Gran Premio de España, para adaptarse a las exigencias del Circuit de Barcelona-Catalunya.
Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB19
Red Bull ha preparado su RB19 con un alerón trasero de alta carga aerodinámica para los entrenamientos libres del Gran Premio de España.
Motor del Red Bull Racing RB19
Un vistazo a la disposición del refrigerador de la montura en el Red Bull RB19, con el refrigerador montado por encima de la unidad de potencia.
Detalle del alerón delantero del Haas VF-23
Un primer plano del alerón delantero del Haas VF-23, que ahora cuenta con los separadores de ranura ampliados como se había visto en el Mercedes y el Ferrari.
Detalle del alerón trasero del Aston Martin AMR23
Aston Martin, con una opción de alerón trasero similar al visto en Mónaco, que cuenta con una sección de punta de endplate desplazada.
Freno trasero del Aston Martin AMR23
La disposición de la carcasa interna del AMR23 cuenta con numerosas aletas, todas ellas con ángulos diferentes para alterar la dirección del flujo de aire cuando pasa entre ellas y el tambor de freno exterior.
Motor Mercedes del Aston Martin AMR23
A modo de comparación con la toma de la disposición del refrigerador del sillín del Red RB19, aquí tenemos la disposición del AMR23.
Carrocería del Aston Martin AMR23
La carrocería lateral del AMR23, que muestra el deslizador de agua alojado dentro de la sección de la rampa descendente y cómo el canal se estrecha alrededor de la carrocería de la cubierta del motor.
Freno delantero Alfa Romeo C43
El alerón delantero del Alfa Romeo C43 presenta un flap superior más profundo en la sección por delante de la rueda trasera, mientras que también se ha añadido un flap Gurney en el borde de salida para el Gran Premio de España.
Detalle de la parte trasera del Alfa Romeo C43
Aquí podemos ver el alerón trasero de alta carga aerodinámica y el alerón de viga que Alfa Romeo ha seleccionado para el Gran Premio de España, mientras que también tenemos una gran vista de los elementos de suspensión exteriores cuando se encuentran con el montante.
Detalle del alerón delantero del McLaren MCL60
El alerón delantero de McLaren también cuenta con un flap Gurney en el borde de salida del flap superior del MCL60, ya que el equipo busca equilibrar el nivel de carga aerodinámica previsto en la parte trasera del coche.
Detalle del alerón trasero del Mercedes F1 W14
La configuración de mayor carga aerodinámica del alerón trasero de Mercedes se utilizará en el Gran Premio de España, y es probable que el equipo ajuste los niveles de carga aerodinámica con la sección de corte superior trasera del alerón intercambiable, mientras que el tamaño del Gurney en el borde de salida de los alerones superiores también podría modificarse. También podemos ver el mecanismo DRS en esta toma, debido a que la cubierta no está en su lugar.
Detalles técnicos del Williams FW45
Vista general desde arriba del alerón delantero del Williams FW45, con esta versión con un flap Gurney instalado en el borde de ataque de los flaps superiores, mientras que otras no lo tienen. Está claro que el equipo rodará en tandas consecutivas con las diferentes opciones durante los entrenamientos libres para determinar qué opción ofrece el mejor equilibrio.
El coche de George Russell, Mercedes F1 W14 en el pit lane
Mercedes ha instalado un panel de láminas de refrigeración en la superficie superior del pontón, con más aberturas que el utilizado en Mónaco.
Carlos Sainz, Scuderia Ferrari, mira el Mercedes
Mercedes también parece estar probando la carrocería trasera y la salida de refrigeración más grande una vez más en España, después de haber probado pero no haber corrido con ese modelo en Mónaco. Carlos Sainz se acerca a echar un vistazo.
El equipo AMG Mercedes realiza prácticas de parada en boxes con el Mercedes F1 W14 de George Russell.
Mira la nueva disposición de la suspensión introducida por Mercedes en Mónaco y que cuenta con una posición elevada para el brazo delantero de la horquilla superior.
Detalle del coche de Max Verstappen, Red Bull Racing RB19
Vista general desde arriba del alerón trasero de alta carga aerodinámica del RB19, cuyo diseño presenta una aleta superior cónica, con el borde de ataque retrocediendo en la sección central, mientras que también se emplea una ranura en V central en el borde de salida.
El coche de George Russell, Mercedes F1 W14 en el pitlane
Una mejor vista de la salida de refrigeración trasera ampliada del Mercedes W14.
Detalle del Mercedes W14
Un primer plano de la sección del alerón de borde desplazado en el suelo del Mercedes W14, que ahora también cuenta con tres desviadores de flujo.
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