Los detalles de los coches de F1 para Zandvoort, explicados

Este jueves, antes de que los coches salieran a pista para la primera jornada del GP de Países Bajos 2023 de F1, nuestro equipo de fotógrafos se 'coló' en el pitlane del circuito de Zandvoort para ver qué  habían traído las escuderías a la primera carrera después del parón veraniego. ¡Mira!

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF-23

Un par de conjuntos de alerón delantero y morro fuera del garaje de Ferrari. A la versión inferior aún no se le había instalado el vanity panel en el morro, mientras que al superior aún no se le habían instalado los dos flaps superiores.

Detalle del tambor de freno del Red Bull Racing RB19

Un vistazo bajo las tapas del conjunto del freno delantero del Red Bull RB19 muestra las tuberías utilizadas para encerrar tanto la pinza como el disco, con el fin de ayudar a regular las temperaturas.

Detalle del tambor de freno del Red Bull Racing RB19

En la parte trasera del coche de Red Bull, se emplea el mismo ADN básico, pero adaptado a las exigencias impuestas por los componentes de freno.

Detalle del tambor de freno del Alpine A523

Alpine tiene su pinza de freno situada en la parte delantera del conjunto, lo que requiere una disposición diferente en cuanto a la canalización y el cerco, para lo que cuentan con cuatro salidas en forma de lágrima que permiten que el calor pase a través del carenado.

Detalle del alerón delantero del Alpine A523

La variante de alerón delantero con mayor carga aerodinámica de Alpine vuelve tras haber sido utilizada por última vez en el GP de Hungría. Esa configuración presenta un borde de salida ondulado en el alerón superior.

Detalle del alerón delantero del Alpine A523

El equipo también dispone de otra versión de ese alerón, con una pequeña banda de pintura eliminada del borde de salida del aletín superior, mientras que también se ha añadido un pequeño flap Gurney en la sección exterior justo detrás del ajustador.

Detalle del tambor de freno del McLaren MCL60

El conjunto de conductos de freno delantero de McLaren presenta una disposición de tuberías dobles para alimentar aire frío a la pinza.

Detalle del tambor de freno del McLaren MCL60

El conjunto de conductos del freno trasero del MCL60 también presenta un ataque de dos puntas.

Detalle del tambor de freno del Aston Martin AMR23

Un gran vistazo al conjunto del freno trasero del Aston Martin AMR23, aún desmontado, muestra cómo el flujo de aire tiene licencia para moverse alrededor del eje.

Detalle del tambor de freno del Williams FW45

El conjunto del freno delantero del Williams FW45 sin el disco y el carenado colocados.

Detalle de la parte trasera del Ferrari SF-23

Ferrari parece haber preparado sus coches con diferentes configuraciones de alerón trasero para la FP1 mientras evalúa cuál se adapta mejor a las exigencias del circuito. En este caso se trata de una configuración de mayor carga aerodinámica con la sección de la punta redondeada.

Detalle de la parte trasera del Ferrari SF-23

La otra opción es un alerón de menor carga aerodinámica con el corte triangular en la esquina superior de la sección de la punta.

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C43

Detalle del diseño del endplate y del diveplane del Alfa Romeo C43. Se ve cómo el equipo sigue empleando dos elementos de cuerda más profunda en la parte delantera del alerón, con dos elementos de cuerda corta en la parte trasera, mientras que la mayoría de los rivales tienen ahora tres elementos de cuerda más corta en la parte trasera.

Detalle del AlphaTauri AT04

Vista general del suelo, la valla del suelo y la región socavada del sidepod en el AlphaTauri AT04.

Detalle de la parte trasera del McLaren MCL60

McLaren probará esta configuración de alerón trasero contra otra nueva variante de la que dispone este fin de semana.

Detalle de la parte trasera del Aston Martin AMR23

Aston Martin vuelve a su configuración de alerón trasero de alta carga aerodinámica, que emplea la solución de sección de punta desplazada que tanto ellos como Alpine introdujeron a la vez a principios de temporada.

Detalle del Red Bull Racing RB19

Como era de esperar, Red Bull también tiene una variante de alerón trasero de alta carga aerodinámica para el GP de Países Bajos, con una sección de punta cuadrada.

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF-23

Una gran vista del alerón delantero de Ferrari sin los dos elementos superiores instalados, lo que también podría sugerir que llevan nuevas piezas en esa parte del coche.

Detalle del Haas VF-23

Un raro vistazo al interior del tambor de freno delantero, en este caso del Haas VF-23, que ha sido recubierto para ayudar a controlar las temperaturas.

Detalle de la parte trasera del AlphaTauri AT04

El conjunto del alerón trasero del AT04 de AlphaTauri presenta una sección de punta cuadrada, al igual que su equipo hermano.

Detalle del Williams FW45

El carenado del disco del FW45 de Williams, cuya forma no sólo permite alojar el disco, sino también los componentes circundantes, como la pinza.

Detalle de la parte trasera del Williams FW45

El alerón trasero del FW45 desde la parte delantera nos ofrece una imagen mucho más clara de cómo los equipos están utilizando el diseño de la sección de la punta desplazada para gestionar también la forma del plano principal situado debajo, que a su vez alterará la vorticidad de la punta.

Detalle del alerón delantero del McLaren MCL60

El reciente impulso de desarrollo que ha hecho McLaren ha provocado un cambio de diseño del alerón delantero, en el que el equipo ha adoptado la configuración de alerones semidesacoplados.

Detalle de la carrocería del McLaren MCL60

Y por último, aquí podemos echar un vistazo bajo las cubiertas del McLaren MCL60 mientras están almacenadas fuera del garaje, a la espera de ser montadas.