¿Desobedeció Leclerc una orden de Ferrari?

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¿Desobedeció Leclerc una orden de Ferrari?
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3 abr. 2019 10:05

La radio interna de Ferrari con Charles Leclerc reveló que el piloto monegasco no siguió exactamente las instrucciones de su equipo durante el Gran Premio de Bahréin al alcanzar a su compañero de equipo, Sebastian Vettel.

La forma en la que aparentemente Scuderia Ferrari dejó correr a sus dos pilotos en los primeros giros del Gran Premio de Bahrein ha quedado en duda tras conocerse los mensajes de radio que el equipo intercambió con Leclerc.

Al inicio de la vuelta 5, el piloto de Mónaco envió el claro mensaje al equipo de que tenía más velocidad que su compañero de equipo, cuando entraba ya en rango DRS con el Ferrari SF90 del líder de carrera.

Pocas curvas más adelante, su ingeniero de carrera, Xavier Marcos Padros, le respondió “copy”, confirmando que su mensaje había sido recibido. Metros después, cuando entraba a las curvas 9 y 10, le daban la siguiente instrucción a Leclerc: “Stay there for two laps”, pidiéndole mantenerse en esa posición dos vueltas más. 

Leclerc siguió a Vettel durante el resto de la vuelta y saliendo de la última curva reduce marchas más pronto buscando mejor tracción y menor exigencia para los neumáticos traseros, los que más sufren en Bahréin. Es decir, no conducía de manera particularmente agresiva.

Sobre la recta principal se aproxima a Vettel, quien intenta cerrar la puerta, pero Leclerc lleva mucha más velocidad con DRS activado y empieza a adelantarle por fuera mientras en la radio le dan la instrucción “And use fourth gear, turn 8, fourth gear turn 8”, pidiéndole poner la cuarta marcha al salir de la curva 8, no la tercera como venía haciéndolo.

La toma de la cámara a bordo de Leclerc muestra como aparentemente agota la energía de la batería sobre la recta y luego frena mucho más tarde de lo usual, tanto que su trazada no es para nada la ideal. Sin embargo, ya está por delante de Vettel cuando gira a la derecha.

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Sebastian Vettel, Ferrari SF90, y Charles Leclerc, Ferrari SF90

Sebastian Vettel, Ferrari SF90, y Charles Leclerc, Ferrari SF90
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Sebastian Vettel, Ferrari SF90, Charles Leclerc, Ferrari SF90, y Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10

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Foto de: Zak Mauger / LAT Images

Charles Leclerc, Ferrari SF90 adelanta a Sebastian Vettel, Ferrari SF90 para el liderato

Charles Leclerc, Ferrari SF90 adelanta a Sebastian Vettel, Ferrari SF90 para el liderato
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Sebastian Vettel, Ferrari SF90, battles with Charles Leclerc, Ferrari SF90

Sebastian Vettel, Ferrari SF90, battles with Charles Leclerc, Ferrari SF90
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Charles Leclerc, Ferrari SF90, Sebastian Vettel, Ferrari SF90
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Charles Leclerc, Ferrari SF90 adelanta a Sebastian Vettel, Ferrari SF90 para el liderato

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Sebastian Vettel, Ferrari, talks to his team mate Charles Leclerc, Ferrari, 3rd position, after the race

Sebastian Vettel, Ferrari, talks to his team mate Charles Leclerc, Ferrari, 3rd position, after the race
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Foto de: Zak Mauger / LAT Images

En la vuelta anterior, sobre la recta principal, ya le habían dado una instrucción a Leclerc, obligándolo a ajustar parámetros de la unidad de potencia en la que es la zona donde más probablemente podía haber intentado un primer ataque a Vettel, quien en esa frenada parece errar y perder la línea ideal.

Hasta ese punto no había existido discusión alguna en cuanto a la estrategia del equipo vía radio.

Una vez Leclerc se puso adelante, Riccardo Adami, ingeniero de carrera de Vettel, le daba la misma instrucción que antes comunicaban a su compañero sobre la marcha a usar en la curva 8, pero con un mensaje adicional: “Use fourth gear in turn 8 and push”, pidiéndole empujar más fuerte, lo que fue seguido de otra instrucción de ajuste del diferencial.

Luego llegó el aviso para aumentar el ritmo, a lo cual Vettel respondió con una clara señal de que estaba limitado por el balance de su SF90. “Ok, you need to push, Hamilton is closing on us,” le advirtió su ingeniero sobre la diferencia que se reducía con Hamilton, a lo que respondió: “Yeah, I struggle with the rear”,  explicando que tenía problemas para controlar la parte trasera del coche.

Según las comunicaciones que se pudieron escuchar, no hubo luego ninguna recriminación a Leclerc. De hecho, Vettel en la radio al terminar la carrera pidió que le dieran el mensaje de que lamentaba lo que le había ocurrido y que lo felicitaran de su parte porque debía haber ganado, pues increíblemente, el alemán pudo verlo mientras corría en alguna de las pantallas gigantes, según dijo vía radio. Todo esto después de pedir disculpas a su equipo por su trompo.

Leclerc mismo contó en la rueda de prensa post carrera la instrucción de seguir a Vettel durante dos vueltas y cómo él prefirió intentar el adelantamiento a la primera oportunidad. En ese momento no tuvo mayor trascendencia cuando lo reveló, pero el vídeo y la radio ponen de manifiesto que él asumió el control de la situación.

En realidad fue inteligente su maniobra, pues la efectuó de tal forma que no resultó siendo una acción arriesgada y Vettel tampoco hizo ningún movimiento peligroso para defenderse. La posterior defensa metros después, entre las curvas tres y cuatro, sí pareció más en el límite de lo que hubiese querido el equipo, en especial visto desde la cámara a bordo de Vettel.

En el fondo, está claro que la opción ganadora de Ferrari el pasado domingo era Leclerc y la carrera le dio la razón. De haberse mantenido Vettel por delante, habrían comprometido la posición de ambos respecto a Hamilton, como lo reveló luego la estrategia de Mercedes, que con un undercut, adelantó al alemán e incluso se acercó a Leclerc.

La acción de Leclerc no le dio la oportunidad al equipo de plantearse qué hacer, si es que en realidad contemplaron siquiera por un instante volver al escenario del Gran Premio de Australia. El piloto tuvo la razón, aunque la técnica al final no le permitió confirmarlo con el resultado. 

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