La decisión de la FIA sobre los alerones "animará" a Red Bull a copiarlo

Tras la carrera de Monza, Red Bull y Ferrari buscaron una respuesta de la FIA sobre la legalidad de los diseños de los alerones delanteros de McLaren y Mercedes, ya que según sus datos se flexionaban mucho más de lo habitual cuando estaban en pista.

Debido a ello, la FIA, que ha estado supervisando los niveles de flexión en pista de los alerones desde el Gran Premio de Bélgica, emitió una respuesta y dijo que todos los alerones de 2024 estaban dentro la legalidad según el reglamento.

El director de Red Bull, Christian Horner afirma que la decisión del organismo rector animará a su propio equipo a buscar un diseño similar, que cumpla las pruebas de carga estática pero introduzca aeroelasticidad en condiciones dinámicas.

"Creo que lo crucial para cualquier equipo con todas estas cosas es siempre la claridad", dijo Horner. "¿Es algo aceptable o no lo es? Si es así, obviamente te anima a buscar soluciones similares". 

"El organismo regulador tiene toda la información disponible. Tienen todos los análisis y recientemente han puesto cámaras en muchos coches. Están recogiendo esos datos. Pero sí, es una de esas cosas, como digo, que si se considera aceptable, entonces tienes que seguir esa ruta", añadió.

Oscar Piastri, McLaren MCL38

Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images

La FIA había dicho previamente que no quería prohibir ningún diseño de alerón delantero a través de su recopilación de datos en las últimas carreras, y que cualquier posible cambio en el reglamento tendría lugar para la temporada 2025.

Aunque generalmente se asume que un alerón es libre de flexionarse en pista siempre que supere las pruebas de carga estática, la directiva técnica TD34 establece que la FIA no considera legales "los diseños cuyas características estructurales se vean alteradas por parámetros secundarios".

Eso incluye la carga aerodinámica y la temperatura, aunque también señala que un alerón delantero no puede ser infinitamente rígido y por lo tanto siempre se flexionará bajo cierta carga. 

En esencia, la reducción de la inclinación total del alerón delantero bajo carga ayuda a desplazar parte de la resistencia aerodinámica del alerón delantero en las rectas, pero el efecto sobre el monoplaza al completo también es interesante.

Se ha sugerido que gran parte de los éxitos de McLaren (y el aumento de rendimiento de Mercedes) en 2024 se debe a las ventajas de equilibrio que ofrece un alerón delantero flexible.

La FIA seguirá supervisando los alerones en los fines de semana de Azerbaiyán y Singapur, después de haber confirmado la semana pasada que "este ejercicio continuará al menos hasta Singapur para asegurar que todos los equipos usan la cámara obligatoria de la FIA en diferentes tipos de pistas (baja, media, alta y muy alta carga aerodinámica)".

"Eso creará una gran base de datos que permitirá a la FIA dibujar la imagen más objetiva de la situación y cuantificar las diferencias entre los distintos patrones dinámicos observados en pista", concluía.