¿Cuánto tiempo tardó Newey en ganar con cada equipo en F1?

El británico está considerado como uno de los diseñadores más exitosos de la historia de la Fórmula 1, y formó parte de proyectos como el que hizo campeón a Sebastian Vettel o Max Verstappen, además de ganar un total de 25 títulos mundiales de pilotos y constructores entre 1993 y 2023. Sin embargo, ¿cuánto tardó en convertir campeones a los equipos con los que trabajó?

La primera vez que Adrian Newey participó en una escudería de la máxima categoría del automovilismo fue en 1988, cuando se unió a March y ayudó en la creación del 881, que resultó ser mucho más competitivo de lo que esperaban en el conjunto. De hecho, Ivan Capelli terminó segundo en el Gran Premio de Portugal y se puso a la altura de Alain Prost en el Gran Premio de Japón.

En 1990, el equipo se convirtió en Leyton House Racing, y fue entonces cuando el inglés alcanzó el puesto de director técnico. Ese mismo año fue despedido durante el verano, y su siguiente destino fue Williams.

Proyecto en Williams F1

Títulos con Williams (entre constructores y pilotos): 9

Entre 1980 y 1990, el equipo inglés estaba considerado como uno ganador, y su director técnico, Patrick Head, no perdió tiempo en ofrecer un contrato a Adrian Newey. Su llegada trajo aire fresco y nuevas ideas, pero no volvieron a ser campeones hasta 1992 con el FW14B, cuando Nigel Mansell y Riccardo Patrese defendían los colores de Grove y tuvieron la oportunidad de conducir un monoplaza con suspensión activa durante toda la temporada.

El coche llegó de ser "de otro planeta" por su clara superioridad, pero Ayrton Senna se encargó de poner en duda ese dominio con algunas impresionantes actuaciones, aunque fue el piloto británico quien se llevara el título, el que sería el primero para el genio de la aerodinámica, que más tarde celebraría también el de constructores.

Adrian Newey consiguió repetir la hazaña con Williams hasta 1996, con solo un paréntesis en 1995, ya que en 1993 venció con Alain Prost y se llevaron la primera posición en el mundial por equipos. En 1994, con la muerte de Ayrton Senna durante el Gran Premio de San Marino, muchos aseguraron que los problemas se relacionaron con el coche diseñado por él, y tan solo pudieron cosechar el título de constructores porque Michael Schumacher se llevó el individual tras vencer a Damon Hill.

Ya eran cinco coronas para el británico, pero el accidente del brasileño provocó que la tensión con la alta esfera del equipo incrementara. Estaba claro que el ingeniero podía diseñar otro monoplaza de gran éxito, pero en 1995 fue Benetton quien les superó y logró los dos campeonatos, mientras que en 1996 recuperaron el trono con el que fuera el rival del alemán y Jacques Villeneuve, pero Adrian Newey decidió abandonar el proyecto a mediados de la campaña.

La racha de triunfos de Williams llegó a su fin en 1997, principalmente porque perdieron los motores Renault, y en 1998 y 1999 fueron el tercer y quinto conjunto respectivamente. Los británicos fueron terceros hasta 2006, cuando bajó su rendimiento y terminaron octavos con Mark Webber y Nico Rosberg, en el décimo aniversario desde la marcha del genio de la aerodinámica.

Proyecto en McLaren F1

 Títulos con McLaren (entre constructores y pilotos): 3

Adrian Newey no tuvo la oportunidad de influir en el monoplaza de 1997, pero hizo todo lo que pudo para cambiar el diseño para 1998, en donde consiguió el título con Mika Hakkinen, y luego se aseguraron el de constructores. El MP4/14, el modelo de 1999 de la escudería, también dominó aquella campaña, pero a pesar de que el finlandés consiguió su segunda corona, perdieron contra Ferrari y terminaron segundos en el mundial.

El tercer campeonato, que estaba casi garantizado en el 2000, no se materializó porque su piloto se quedó fuera de la lucha por muy poco. Entre ese año y 2004, en Ferrari tomaron la delantera y se llevaron los títulos de constructores hasta 2004, pero en la primavera de 2001, el ingeniero estuvo a punto de firmar por Jaguar.

En aquel entonces, Bobby Rahal no consiguió cerrar el acuerdo porque Ron Dennis le convenció para que se quedara en Woking. Los rumores de que Adrian Newey abandonó el equipo se intensificó en 2004, cuando su futuro volvió a ser el tema principal del paddock.

Dejó de trabajar con McLaren de manera oficial después de 2005, y sin él, los de Woking tuvieron problemas con el MP4/21 en la temporada 2006, cuando acabaron terceros con tan solo 100 puntos. Al año siguiente se enfrentaron a los contratiempos con el espionaje y perdieron todo lo que cosecharon en esa campaña, por lo que le arrebataron el mundial de constructores, aunque con el MP4-23 de 2008, Lewis Hamilton se hizo con su primer campeonato.

Proyecto en Red Bull F1

Títulos con Red Bull (entre constructores y pilotos): 13

Adrian Newey llegó a Red Bull en la temporada 2006, aunque tuvo poco impacto en el coche de ese año, porque no logró cambiar el diseño lo suficiente como para marcar la diferencia en la pista. En el siguiente curso, con un motor Renault, tuvieron contratiempos con la fiabilidad, y en 2008 salieron de su fábrica con un modelo que mostraba signos de lo que estaba por venir, hasta que en 2009 terminaron segundos en el mundial de constructores con bastante comodidad y ganaron sus primeras carreras. 

En 2010, el RB6 del británico acabó en lo más alto y llegó el primer título con los de Milton Keynes, tanto en pilotos como en constructores con Sebastian Vettel y Mark Webber, y se convirtió en el primer diseñador en llegar a la cima del campeonato con tres escuderías diferentes. En la siguiente temporada, el RB7 superó a sus rivales y volvieron a ganar los dos mundiales, cosa que repitieron en 2012.

El último año en el que ganaron el título con un monoplaza diseñado por Adrian Newey fue en 2013, con el RB9. Pasaron las temporadas, y con las nuevas reglas, tuvieron que esperar mucho hasta volver a dominar en la Fórmula 1, con el RB18 y RB19, dos de los coches que más grandes premios consiguieron en toda la historia, con Max Verstappen y Sergio Pérez.

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