¿Vuelven los circuitos 'old school' para quedarse? Sainz responde

La pandemia de coronavirus obligó a cancelar numerosas carreras y la F1 tuvo que recurrir a circuitos que no estaban en los planes iniciales para formar un calendario de más de 10 carreras.

Con el objetivo de no salir de Europa y reducir el riesgo de contagio, la máxima categoría cambió Interlagos, México, Canadá y Austin por Nürburgring, Imola y Portimao, y a las 13 carreras programadas ahora mismo se espera que se sumen el GP de Bahrein y el de Abu Dhabi.

El trazado portugués de Portimao (en el Algarve) se une a Mugello como caras nuevas en la Fórmula 1, mientras que Imola y Nürburgring vuelven tras salir de la F1 en 2006 y 2013 respectivamente.

Cuando Motorsport.com le preguntó a Carlos Sainz si ve de manera positiva esos cambios en el calendario o no, el madrileño dijo que todo dependerá de cómo vayan estas carreras.

"El tiempo dirá", comenzó a explicar Sainz. "Si esos circuitos old school provocan carreras espectaculares y carreras divertidas, la gente de la F1 y la FIA y la FOM pensarán por qué estamos yendo a circuitos modernos si los circuitos viejos dan espectáculo".

"Pero si esos circuitos antiguos de repente producen carreras aburridas, todos diremos que los circuitos modernos tienen que tener un diseño como el de Baku, con rectas muy largas un sector medio con muchas curvas y rectas con muchos rebufos y carreras espectaculares".

Esos grandes premios permitirán comparar cómo son los circuitos de 'vieja escuela' con los rapidísimos Fórmula 1 actuales, donde las pistas modernas llenas de rectas suelen brillar.

"Lo que se vaya a decidir en el futuro depende de qué pase en esas carreras. Creo que a los pilotos nos va a divertir ir a Mugello, Nürburgring e Imola, porque son circuitos que a una vuelta son muy divertidos".

"Pero si no producen espectáculo, de nada servirá ir ahí. Yo creo que además de ser un deporte, la F1 tiene que ser espectáculo para que la gente lo vea por televisión y las marcas de coches se involucren, así que eso es lo que hace falta".

Respecto a la carrera de Imola, la F1 presentó un programa novedoso, sin jornada del viernes y con los entrenamientos libres disputándose el sábado. Ese día menos de rodaje será un ingrediente muy interesante en la búsqueda de espectáculo, considera Sainz.

"Será un reto no rodar el viernes en Imola, porque normalmente del viernes al sábado aprendemos bastante y hay muchas horas para analizar datos. Pero en Nurburgring o Mugello, con un viernes entero, no creo que cambie demasiado, así que Imola será el test interesante de ver cómo sería la F1 sin viernes", concluyó el de McLaren.

Galería: circuitos que volvieron a la F1 tras una larga ausencia

Volvió en 2018. El circuito albergó 14 grandes premios de Francia 1973 y 1990. Entre 1991 y 2008 la sede de la F1 en Francia fue Magny-Cours. Desde entonces, Paul Ricard fue reformado y ha cambiado bastante.

El circuito de Austria fue uno de los clásicos de la F1 en los años 70 y 80. Dejó de recibir la F1 en 1987 y volvió con la pista reformada en 1997. En 2003 volvió a desaparecer del calendario, pero regresó, bajo el nombre de Red Bull Ring, en 2014.

La pista brasileña recibió la Fórmula 1 en los años 70 hasta salir del calendario en 1980. De 1981 a 1989 el GP de Brasil se disputó en Jacarepaguá. Con la reforma que acortó la pista de Interlagos en 1990, la carrera volvió a Sao Paulo.

El GP de México se disputó por primera vez entre 1963 y 1970. En 1986, la prueba regresó y se quedó en el calendario hasta 1992. Reformado, el autódromo volvió a recibir la F1 en 2015.

A pesar de que los europeos no corrían, la Indy 500 formó parte del calendario de la F1 entre 1950 y 1958. De 2000 a 2007, el circuito volvió con un diseño hecho especialmente para la F1.

Después de recibir los primeros GP de Japón de F1 en 1976 y 1977, la F1 regresó al país nipón en 1987 pero en otro escenario, Suzuka. En 2007 y 2008, Fuji volvió al calendario, aunque desapareció ‘del mapa’ de nuevo tras la vuelta de Suzuka en 2009.

El GP de Sudáfrica era uno de los típicos de la Fórmula 1 desde los años 1960 hasta los 80. En 1985 acogió la última prueba antes de la reforma de la pista. El mundial volvería en 1992 y 1993, pero desde entonces nunca más se usó la pista.

El circuito fue el responsable de llevar la F1 de vuelta a España, que no tenía carrera desde 1981. Entre 1986 y 1990, Jerez acogió el mundial. Después de la creación de una chicane en el lugar donde Martin Donnelly sufrió un accidente aterrador en 1990, la pista albergó el GP de Europa en 1994 y 1997.

La primera sede del GP de Alemania de F1 en los años 50, la pista dejó de ser utilizada en 1976 tras el grave accidente de Niki Lauda. En 1984, Nürburgring volvió con un trazado más corto en lugar del antiguo Nordschleife, y también fue sede del GP de Europa. Desde 2013 no se corre allí.

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