Los cambios que ayudaron a Mercedes a instalar el DAS

Este sistema de ajuste del ángulo de convergencia de las ruedas intriga tanto a los equipos rivales como a los aficionados, que mientras admiran el ingenio de Mercedes se preguntan cómo funciona y si es legal.

Y aunque algunos de los detalles de cómo trabaja el DAS de momento siguen ocultos, la última ilustración de Giorgio Piola del Mercedes W11 nos permite tener una idea de algunos cambios que el equipo ha realizado en la parte delantera de su coche de este año.

En lugar de que los pilotos empujen y tiren del volante, parece que el sistema se activa presionando un botón. Esa acción altera la posición de la rueda mediante el uso del sistema hidráulico de dirección asistida.

Comparación entre el Mercedes AMG F1 W11 y el W10

Los dos cilindros en el punto de montaje superior de las espoletas (arriba a la izquierda, marcado con flechas rojas) son totalmente nuevos para 2020 y pueden tener algunas de las respuestas sobre cómo Mercedes ha incorporado el DAS.

Se cree que, por dentro, van a la altura del bulkhead, y pueden usarse como parte de un esquema más grande para influir también en el comportamiento del conjunto de dirección.

La cremallera de dirección también está montada en la cara frontal del bulkhead y encerrada dentro de un carenado de fibra de carbono, con los brazos de dirección montados lo más adelante posible.

Eso los coloca en línea con la parte inferior del brazo de la espoleta para sacar la máxima ventaja aerodinámica, como se puede ver en la imagen a continuación.