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Análisis
Fórmula 1 GP de Hungría

Tres cambios en el Mercedes F1 que dieron la pole a Hamilton

Analizamos las pequeísimas pero necesitas mejoras de Mercedes en su coche para el GP de Hungría 2023 de F1 que permitieron la pole position de Hamilton.

Detalle de la suspensión del Mercedes W14 en el GP de Hungría

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis proporcionado por Giorgio Piola

Lewis Hamilton amplió su lista de récords con su pole position en Hungría: el inglés es el primer piloto de la historia de la F1 que ha logrado nueve poles en un mismo circuito. Lewis lleva ya nueve en el Hungaroring, superando el récord anterior que compartía con un tal Ayrton Senna (8 poles en Imola) y Michael Schumacher (8 poles en Suzuka).

Hamilton ha vuelto a poner al Mercedes al frente, en la primera pole del equipo desde precisamente el GP de Hungría del año pasado, cuando fue su compañero de equipo, George Russell, quien selló la pole position, la primera (y única) de su carrera.

Por tanto, es fácil pronosticar que el circuito Hungaroring se adapta bien al Mercedes, incluso para un W14 que no nació con las mejores características, arrastrando tras de sí una serie de errores de diseño derivados del W13, el monoplaza 'sin pontones'. Pero con el regreso de James Allison al timón técnico del equipo de Brackley, las cosas han mejorado, porque han reaparecido los pontones más convencionales y Mercedes ofrece de vez en cuando destellos de competitividad.

El equipo dirigido por Toto Wolff sigue gastando dinero en el desarrollo de un coche que parecía obsoleto, pero que el equipo y los pilotos siempre consiguen explotar al máximo. La pole de Hamilton es una clara demostración de ello, fruto de un minucioso trabajo de micro aerodinámica, más que de concepto en la evolución del W14.

Mercedes W14: ecco il flap curvo all'esterno dell'endplate che è stato sollevato

Mercedes W14: así es el flap curvado en el exterior del endplate que se ha levantado

Para la lenta pista de Budapest, además de la configuración de alta carga exigida en el Hungaroring, se han introducido tres novedades que ponen de manifiesto la atención al detalle en la búsqueda de prestaciones: el nuevo alerón delantero que debutó en Silverstone ya lo han revisado. En el exterior del endplate, de hecho, el alerón curvado hacia arriba se ha elevado ligeramente para aumentar el efecto de lavado hacia fuera y gestionar mejor la estela de la rueda delantera.

A modo de recordatorio, la principal novedad del paquete de mejoras del W14 era la adopción de una nueva suspensión delantera junto con el aspecto de los endplates. El brazo delantero del triángulo superior se ancló por encima del chasis con una complicada operación de ingeniería, ya que el chasis seguía siendo el homologado al inicio de la temporada debido a las severas restricciones dictadas por el límite presupuestario.

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El objetivo de los ingenieros de Brackley era aumentar el efecto antidive en frenada (descenso de la parte delantera), con la esperanza de limitar el hundimiento del morro en frenada para disponer de una plataforma lo más estable posible y controlar la carga aerodinámica. El Mercedes es uno de los coches que mejor se comporta con los neumáticos en carrera, señal de que los cambios que Pirelli introdujo en el GP de Gran Bretaña a ellos les han reportado importantes beneficios, mientras que nunca ha destacado en clasificación a una vuelta.

Mercedes W14: il braccio delle sospensioni superiori è meno curvo

Mercedes W14: el brazo superior de la suspensión está menos curvado

En el Hungaroring observamos que las cubiertas que cubren los brazos de la suspensión delantera se han rediseñado con una reducción de la curvatura: la modificación no afecta a la mecánica del coche, sino a la aerodinámica. Con la nueva inclinación de los brazos se consigue aumentar el flujo de aire que se dirige hacia la parte inferior con la esperanza de aumentar la carga aerodinámica en los canales Venturi.

Ciertamente Lewis Hamilton puso su granito de arena en saber calibrar cuánto apretar con el último juego de blandos, porque el inglés evitó empujar demasiado fuerte en la curva 1, para seguir teniendo buen agarre en el segundo y tercer sector, pero no cabe duda de que en Hungría el W14 encontró un terreno propicio para exaltar sus habilidades de equilibrado en los continuos cambios de dirección.

Muy interesante:
Mercedes W14: c'è una supporto metallico a supporto del flap mobile nell'alettone posteriore

Mercedes W14: hay un soporte metálico para el flap móvil del alerón trasero

En la parte trasera, también se apreció la modificación del soporte del flap móvil del alerón trasero: la idea lanzada por Alpine ya la han copiado varios equipos y Mercedes fue uno de los primeros en hacerlo. Los aerodinamistas de Brackley han adoptado un soporte metálico miniaturizado que favorece el ahorro de peso y la reducción de la resistencia al reducir considerablemente la superficie lateral de carbono.

La carrera dictará sentencia, pero los pequeños cambios de Mercedes parecen funcionar.

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