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Fórmula 1 GP de Hungría

La explicación a cómo la FIA vigila que todos cumplan el límite de costes

El máximo responsable para que se lleven a cabo las reglas financieras de la Fórmula 1, Federico Lodi, habló con Motorsport.com para conocer cómo lo hace.

Alerones delanteros del Mercedes W14

Mientras que en la pista todo parece que Max Verstappen y Red Bull se llevarán los títulos mundiales, el verano se presenta caliente. Hay un debate abierto sobre la definición de las reglas técnicas de 2026, pero sobre todo, en el paddock hay una tensión que crece progresivamente a medida que se acerca la fecha [no oficial, pero que algunos indican que será el 31 de julio] en la que los equipos recibirán los resultados de las investigaciones llevadas a cabo por la Administración del Cost Cap [Límite de Costes] para certificar la validez de los gastos del curso pasado.

El tema del techo presupuestario, como ya se confirmó en 2022, es un terreno para especular y, obviamente, eso ya ha comenzado. Según los rumores, siete escuderías ya han recibido el visto bueno preliminar, pero los tres restantes deberían tener una verificación adicional por parte del personal de la FIA en relación con las partidas de costes.

Conoce todo sobre el límite de costes en la Fórmula 1:

Verdad o mentira, lo cierto es que la federación internacional ha reiterado en una breve nota que "aunque acoge con satisfacción las opiniones de las partes interesadas, los poderes reguladores sobre todos los campeonatos de la FIA, incluido el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, recaen en la propia FIA". Además, "cualquier sanción técnica, deportiva o financiera y/o modificación de ese reglamento seguirá el debido proceso".

Eso parece ser una respuesta a las recientes declaraciones del presidente de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, en una entrevista con Motorsport.com, en la que pedía sanciones deportivas contra aquellos no conformes con el reglamento financiero. La F.I.F. se puso manos a la obra, pero tiene una tarea muy complicada por delante para la propia credibilidad de la categoría.

El responsable del Reglamento Financiero de la Fórmula 1, Federico Lodi, declaró que algunos aspectos del complejo trabajo de verificación ocupa a los trabajadores desde el pasado 1 de abril: "Empecemos diciendo que el proceso se pone en marcha después de que los equipos envíen su documentación completa antes del 31 de marzo. Todos lo hicieron dentro del plazo, y el mes siguiente se dedicó a analizar en profundidad la información enviada".

"Cada equipo manda un documento de 150-200 páginas, por lo que hay muchos datos e información que revisar. En esa fase se identifican las áreas que requieren un análisis un poco más profundo y, cuando se considera necesario, se solicita información adicional", dijo. "A principios de mayo se activa la fase de auditoría in situ, y a partir de entonces visitamos a una escudería tras otra".

Después de 2022, la FIA ha reforzado su grupo, que ahora cuenta con una decena de empleados a tiempo completo [todos antiguos comisarios] que solo se ocupan de la regulación financiera, cuando antes eran solo cuatro. Al principio, el organismo rector intentó buscar en el mercado a gente con experiencia en el automovilismo, pero más tarde decidió impartir la formación específica de manera interna.

"Sabemos que tenemos que acelerar las cosas", comentó Lodi. "Creo que a medida que todos nos acostumbremos a la normativa, al proceso, y con una estructura más eficiente, las cosas mejorarán, pero no creo que sea posible finalizar la revisión al cabo de un mes o 45 días, también depende de las reacciones, porque si hay que abrir una investigación formal, lleva su tiempo. Sin embargo, tenemos un objetivo claro, acelerarlo todo lo posible".

Los pasos adelante en la tramitación de la normativa financiera también conllevarán cambios en la propia normativa: "No pretendemos que el reglamento sea inamovible. Está claro que habrá que introducir algunas modificaciones. Como todas las normativas, evolucionará, es un proceso de aprendizaje para todos, lo estamos intentando, para mejorar el marco regulador".

"Ha habido diferencias de interpretación que han dado lugar a algunas aclaraciones y cambios en la normativa, es un proceso evolutivo", afirmó Lodi. "El Comité Asesor Financiero está compuesto por un representante de la FIA, uno de la FOM y uno de cada equipo. Es un órgano creado para debatir y proponer cambios en las normas, ideas que luego pasan por la Comisión de la Fórmula 1, y después por el Consejo Mundial del Motor".

Para el italiano, al final solo será cuestión de paciencia conocer los veredictos, aunque cada infracción llevará su tiempo y se tratará de la mejor manera posible: "Si nos encontramos con una infracción, debemos hacer nuestro trabajo, entiendo que para los aficionados no es lo ideal, pero las reglas existen para ser respetadas, y tenemos que hacer lo que se nos pide".


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