Aston Martin F1: el calvario del debut del nuevo paquete en Austin

Aston Martin parece haber caído en un agujero negro: en Austin llevó un importante paquete de innovaciones aerodinámicas destinadas a averiguar qué dirección tomar con el coche de 2024, y las primeras indicaciones fueron difíciles de leer.

En la única sesión de entrenamientos libres del viernes, ambos pilotos se quedaron tirados por un problema con los frenos delanteros: un amago de incendio en la parte izquierda obligó a Lance Stroll a entrar en boxes. Un problema idéntico se temía en el AMR23 de Fernando Alonso, por el que también se detuvo al asturiano, que luego volvió a la pista pero con grises resultados.

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Fernando Alonso, Aston Martin AMR23

La clasificación fue un desastre, con el español 17º y Lance 19º, ambos eliminados en Q1. Consciente del difícil fin de semana, Alonso propuso al equipo cambiar el enfoque. "Hemos rodado muy poco y hemos entendido aún menos", admitió el ovetense. "En este punto es mejor usar este fin de semana como un test para ultimar para el año que viene: veremos qué podemos entender la próxima vez que salgamos a pista".

Foto de: Giorgio Piola

Aston Martin AMR23: aquí está el... sable apareció sobresaliendo del asfalto

Los de Silverstone se quedaron fuera de la Q2 en la calificación por 55 milésimas de segundo con Alonso, pero el equipo gestionó mal el momento de su salida a pista. Lance empezó su último intento cuando quedaban solo tres segundos para la bandera a cuadros y Alonso cuando solo faltaba un segundo. Ambos fueron incapaces de gestionar la vuelta de preparación como necesitaban, y acabaron en un tráfico que les impidió encontrar rendimiento, a pesar de que las sensaciones del AMR23 modificado no eran nada malas.

Foto de: Giorgio Piola

Aston Martin AMR23: el diseño revisado del barge board

A Aston Martin le gustaría defender los 11 puntos de ventaja que aún tiene sobre McLaren en la lucha por el cuarto puesto de la clasificación de constructores, pero la sensación es que el equipo de Woking ha dado un salto de calidad importante que hace inevitable el 'sorpasso'.

Foto de: Giorgio Piola

Detalle del Aston Martin AMR23 modificado en el capó y la zona de botella de CocaCola, ahora más grande

La principal novedad del Aston Martin afecta a la parte inferior, que se ha modificado en el borde de fuga lateral: como en otros coches, ha aparecido el alerón longitudinal en voladizo, que recuerda en parte al famoso "sable" de Ferrari de hace unos años y que se extiende hasta la ranura situada delante de las ruedas traseras, siguiendo una línea de desarrollo que han seguido varios equipos y que indicaría una investigación para 2024.

El capó se ha revisado en la parte trasera para reducir la resistencia aerodinámica de la carrocería, aumentando la anchura de la zona con forma de botella de Coca-Cola como continuación del canal estilo Gran Cañón. También se ha revisado el diseño del escape trasero para aumentar la expansión del difusor y mejorar la estela. Para aumentar la eficacia del alerón trasero, se han modificado los dos elementos que lo componen: en Austin han vuelto a superponerse como continuación del difusor.

Pero a Aston le 'mató' el formato de fin de semana al sprint, con una única sesión de libres que, con los problemas, los dejó "a ciegas" para el resto del gran premio. Alonso avisó: puede ser doloroso.

Foto de: Giorgio Piola

La nueva parte trasera del Aston Martin AMR23 con difusor, alerón y capó modificados