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La F1 aprueba un cambio radical de reglas para salvar su futuro

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La F1 aprueba un cambio radical de reglas para salvar su futuro
Por:
22 may. 2020 21:25

Motorsport.com ha podido saber que los equipos de Fórmula 1 aprobaron un conjunto radical de cambios en el reglamento para asegurar el futuro del deporte tras la pandemia por el coronavirus.

Después de semanas de discusiones entre los equipos, los jefes de la FIA y la F1 sobre los posibles cambios destinados a reducir costes y mejorar el espectáculo, las propuestas del llamado "Nuevo Acuerdo" fueron sometidas a votación para las escuderías este viernes.

Múltiples fuentes han confirmado que los equipos respaldaron los cambios, entre los que se incluyen la reducción del límite de gastos en la Fórmula 1, pasando de 160 millones de euros a 132 millones para el 2021, así como otras reglas entre las que destacan un sistema de handicap de desarrollo aerodinámico y el uso de piezas de código abierto.

El aspecto más conflictivo en las últimas semanas había sido el límite presupuestario, ya que Ferrari era reacio a reducirlo demasiado a pesar de la presión de otros equipos.

Mientras que escuderías como McLaren estaban a favor de una reducción a tan solo 91 millones de euros, Ferrari insistió en que no aceptarían nada por debajo de 132 millones.

A pesar de que se ha fijado esa cifra para el próximo año, con la posibilidad de bajar hasta 128 millones en 2022 y 123 millones a partir de 2023, el equipo italiano apoyó la normativa.

Además del límite presupuestario, otras reglas que forman parte del paquete incluyen un sistema radical de handicap para el desarrollo aerodinámico, donde a los equipos con peor rendimiento se les permitirá más tiempo de desarrollo en el túnel de viento y CFD en comparación con los equipos más exitosos, y la asignación para el uso de partes de código abierto.

En el plan de "código abierto", los equipos seguirán fabricando sus propias piezas de los coches pero compartirán los diseños de algunos elementos con los demás. Así, con su conocimiento, se reducirán los costes de desarrollo y no habrá una guerra de gastos por buscar mayor rendimiento que los rivales.

También puedes leer:

Una vez que los equipos han aprobado los cambios en las reglas, el asunto ahora debe pasar al Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA para su ratificación final.

El órgano rector lo hará a través de una votación electrónica, probablemente a principios de la próxima semana, en lugar de esperar a la próxima reunión del consejo que está programada para mediados de junio.

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(Pasa las fotos y pulsa en 'versión completa' al final del artículo si no te aparecen las imágenes)

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1) Parrilla invertida

1) Parrilla invertida
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Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

Al principio, los aficionados puristas de la Fórmula 1 despreciarán esta idea. Pero podrán recordar con entusiasmo la victoria de Kimi Raikkonen en el Gran Premio de Japón de 2005. El finlandés salía 17º e hizo el adelantamiento decisivo en la primera curva de la última vuelta. ¡Fue genial verle remontar!

Además, hay muchos campeonatos en los que la parrilla invertida se ha arraigado tanto que ya se da por sentada (como en la F2, que encabeza esta foto).

Es cierto, hay un matiz. Esta idea funciona en campeonatos donde se disputan varias carreras durante el fin de semana. Por ejemplo, el mejor de la clasificación sale desde la pole en la primera, y en la segunda sale sexto, octavo o así. Y el sexto, por el contrario, sale desde la pole. O el piloto que ganó la primera carrera pierde varias posiciones.

Por otro lado, ahora se está debatiendo la idea de celebrar dos carreras seguidas en la misma pista, y la segunda se puede hacer los miércoles. ¿Quizás se pueda abandonar la segunda clasificación y simplemente invertir las posiciones?

2) Modo de Ataque

2) Modo de Ataque
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Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

La idea es simple: cada piloto durante la carrera tiene varios minutos donde puede hacer que su motor sea significativamente más potente. En la IndyCar, para ello debe presionar un botón, y en la Fórmula E, desviarse de la trazada buena para pasar por una zona de activación.

Quizás, por el campeonato eléctrico, esta idea no siempre se toma en serio. Por ejemplo, no está muy claro por qué obligar a los pilotos a perder tiempo buscando una mayor potencia, aunque compensa de sobra. Un concepto que surgió simplemente del videojuego Mario Kart.

Sin embargo, los equipos de Fórmula 1 ya juegan habitualmente con los modos de funcionamiento del motor. Lo único es que esa manipulación es invisible para los aficionados, salvo cuando escuchamos por radio mensajes como "activa el modo 6". Y dado que aún se producen extrañas manipulaciones, ¿por qué no añadir claridad?

3) Vuelta comodín o 'joker'

3) Vuelta comodín o 'joker'
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En rallycross, cada piloto debe pasar una vez por una sección alternativa del circuito, que es significativamente más larga que la trayectoria habitual. Eso añade un elemento táctico a las carreras. Cuando hay una lucha apretada, determinar el momento óptimo para completar la vuelta comodín no es tan simple.

En la Fórmula 1, esta decisión podría ser la misma que antes de reabastecerse de combustible, simplemente sin gastar dinero en equipamiento caro. Gracias a las vueltas comodín, al hacer un recorrido más largo, los coches frecuentemente se encontrarán muy cerca unos de otros. Y los pilotos tendrán que atacar más a menudo, exprimiendo al máximo sus coches. Es cierto que habría que cambiar algunas cosas, como el uso de los neumáticos.

4) Coches de diferentes categorías

4) Coches de diferentes categorías
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Esperemos que las predicciones recientes de Zak Brown sobre la posibilidad que hasta cuatro equipos de F1 pueden desaparecer no se hagan realidad. Sin embargo, en la difícil situación actual, además de la esperanza, sería bueno bajar diferentes opciones en caso de que desaparezca algún equipo.

¿Por qué, en ese caso, no combinar las carreras de Fórmula 1 y la Fórmula 2? Ya ocurría hace medio siglo (como se puede ver en la foto).

El Gran Premio de Alemania de 1967 en el circuito de Nurburgring, Jacky Ickx no era más lento con su Fórmula 2 que la mayoría de pilotos de Fórmula 1.

Con esta idea se prestaría gran atención a los jóvenes pilotos. Y para los líderes, la lucha se volverá más complicada debido a la necesidad de adelantar a coches lentos más a menudo, al estilo WEC. Una vez más, los aficionados recordarán los duelos entre líderes y pilotos con un monoplaza peor.

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos
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Foto de: JEP / Motorsport Images

Vale, la idea es una locura, pero no sería algo nuevo en la F1. Los coches de carreras actuales son muy fiables, y los pilotos están preparados para conducir durante las 24 horas de Le Mans durante tres o cuatro horas. Entonces, ¿por qué no crear algunos grandes premios de tres horas con el objetivo de verificar la resistencia tanto del equipo como de los pilotos?

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos

5 y 6) Resistencia... y cambio de pilotos
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Foto de: Toyota Racing

Teóricamente, incluso se podría permitir el cambio de pilotos durante esas carreras. Al final, no se olvida la carrera de Fórmula 1 de 1955 en Buenos Aires. Se disputó a nada menos que 40ºC, y de los siete coches que acabaron, solo cinco lo llevaba el mismo piloto de principio a fin.

Por supuesto, el sistema de puntuación en ese caso provocaría discusiones interminables, pero ¿qué tal celebrar solo un par de carreras con ese formato? Por cierto, esa sería una gran oportunidad para poner a los pilotos reservas al volante.

7) ¿Y correr en la oscuridad?

7) ¿Y correr en la oscuridad?
7/7

Foto de: JEP / Motorsport Images

Seamos sinceros: la posibilidad de que todas las carreras de la F1 sean nocturnas es peculiar. Voluntariamente nos negaríamos a realizar carreras durante el día, y gastaríamos mucho dinero en iluminación para que, en la noche, parezca que sea de día. Sí, serían carreras en 'prime time' para Europa y tendrían buen horario para América, pero estas carreras no tendrían mucho de especial. De hecho, ya hay carreras de noche en Abu Dhabi o Bahrein.

Si hablamos de la noche de las 24 horas de Le Mans, la sensación es muy diferente. Por cierto, los LMP1 del WEC no son tan diferentes en aerodinámica de los Fórmula 1. Por lo tanto, la iluminación de los coches del mundial de resistencia se pueden tomar de ejemplo para desarrollarla en los de F1.

Recientemente Lucas di Grassi, en una columna para Motorsport.com, propuso poner faros a los coches de Fórmula E. Por lo tanto, el campeonato eléctrico podría quitar otra idea a la Fórmula 1.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Autor Jonathan Noble