Análisis técnico: el nuevo fondo del Mercedes W13 no funciona

Mercedes es consciente de los problemas que afronta en esta temporada 2022 de Fórmula 1, y es que el W13 no impresionó en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Bahrein, siguiendo la dinámica de los test.

A pesar de los cambios introducidos en el monoplaza y pese a montar los neumáticos más blandos disponibles en la gama de Pirelli para esta primera cita en Sakhir, ninguno de sus pilotos pudo extraer el rendimiento que esperaban los de las flechas de plata.

Los contratiempos de las pruebas invernales se han arrastrado hasta el inicio del curso, ya que Lewis Hamilton, a pesar de beneficiarse de la modificación en el borde del suelo, y George Russell, aún con la versión estándar en un inicio y después con la actualización, no fueron excesivamente rápidos. Esto es una señal de que los de Brackley han perdido el rumbo en cuanto al desarrollo de su coche con las nuevas reglas técnicas.

Los dos fondos que probaron en el Mercedes W13

Como informamos en Motorsport.com, lo más probable es que el equipo alemán haya perdido la correlación de algunos datos de simulación con la pista y, por lo tanto, siga sufriendo como nadie con el porpoising, el efecto de rebote que se produce en las rectas cuando se va a gran velocidad y que hace que el coche suba y baje repetidamente.

Esto es así porque el bombeo aerodinámico que se genera provoca un empuje hacia el asfalto que es mayor que la capacidad de absorción de la suspensión, por lo que los elementos elásticos llegan casi a ras de la pista y empujan hacia arriba.

El problema parece menos pronunciado que en las pruebas de la pasada semana, pero persiste, y no deja a la dupla de pilotos titular aprovechar el verdadero potencial del radical W13.

En el coche de Hamilton, los ingenieros germanos han decidido levantar un poco el largo borde de fuga en la parte central del fondo con la intención de hacer pasar el aire y limitar el efecto del porpoising, manteniendo el monoplaza a la mínima altura posible respecto al asfalto.

Delante de la rueda posterior, el tirante metálico concedido por la FIA a las escuderías refuerza el suelo y hace que no sea tan flexible, pero las actualizaciones parecen ser en vano por la gran cantidad de chispas que suelta el W13.

Será interesante ver qué tipo de fondo utiliza Mercedes en el resto del fin de semana, y es probable que recurran a una solución con más espacio respecto al suelo para mejorar el comportamiento del coche y evitar el porpoising, aunque esto provocaría una pérdida de carga.