Los ajustes ocultos dentro del nuevo Alpine A521 F1 de Alonso

La presentación del Alpine A521 empezó tarde y con problemas, pero investiguemos si el coche tiene lo necesario para avanzar en la parrilla de la F1.

Los ajustes ocultos dentro del nuevo Alpine A521 F1 de Alonso

Hay tres cosas a tener en cuenta cuando se miran los nuevos coches: cómo ha gestionado cada equipo las nuevas reglas que reducen la carga aerodinámica en aproximadamente un 10%, cómo han reconfigurado el coche bajo el sistema de homologación y tokens y qué progreso han logrado desde una perspectiva aerodinámica al margen del cambio de reglamento.

Respecto a cómo ha manejado las nuevas reglas, en Alpine tendremos que esperar para ver el coche físico en estático, ya que los renders publicados por el equipo no revelan ninguno de esos detalles. El fondo plano cumple claramente con los requisitos dimensionales impuestos por la FIA, pero, al igual que el suelo que probaron en Abu Dhabi, no muestra ninguna de las baratijas aerodinámicas que probablemente ocuparán el espacio por delante del neumático trasero.

Las vistas desde atrás y desde arriba ocultan las zonas de interés, o las han oscurecido intencionalmente para evitar que algún rival (o curioso) pueda captar un atisbo de cualquier cosa significativa. Dicho esto, echemos un vistazo más de cerca...

Mira todas las fotos del coche:

 

En la parte delantera del coche, el equipo tiene una capa con secciones ranuradas que siguen la curvatura del morro. Las ranuras y las protuberancias que crean recuerdan una característica de diseño que hemos visto empleada antes para ayudar a cerrar la brecha entre las superficies aerodinámicas montadas por separado en el chasis y el morro, como en el Ferrari SF90 (abajo).

Ferrari SF90 turning vanes detail

Turning vanes del Ferrari SF90

Estos no solo parecen estar montados en la capa, sino que también parecen cubrir una distancia bastante significativa.

El concepto general del grupo de bargeboards y los deflectores de los pontones es heredado de los utilizados en la última parte de 2020, pero ambos han sufrido ligeras modificaciones para tener en cuenta las nuevas estructuras de flujo necesarias aguas abajo.

Los pontones y la cubierta del motor parecen ser donde se encuentra la mayor parte de los cambios cuando se compara el A521 con su predecesor y es interesante que Alpine también parece haber seguido un camino ligeramente diferente al resto de la parrilla con esa anchura.

En general, los equipos de F1 se han alejado del corte tradicional del pontón, en lugar de favorecer una sección inclinada en el medio del pontón que cae en línea con el radiador en el interior para encontrarse con el suelo.

Parece que Alpine, tras haber seguido ese camino en los últimos años, ha dado un giro en U, ya que el A521 presenta una disposición de cintura alta que abre más espacio en el suelo, un factor crítico dadas las nuevas reglas de fondo plano más estrecho.

Para lograr esta disposición muy estrecha y de talle alto, el equipo parece haber vuelto a empaquetar la zona alrededor de la unidad de potencia, moviendo aún más los accesorios del coche a un punto que ya estaba lleno de hardware.

Eso ha dado como resultado una sección bastante grande de la carrocería que el equipo ha hecho todo lo posible para convertir en una forma más parecida a la de la cola de un barco.

Alpine A521 detail

Alpine A521 detail

Photo by: Alpine

Renault F1 Team R.S.19 powerunit install

Renault F1 Team R.S.19 powerunit install

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

El equipo también ha incorporado una salida en la carrocería en la pata trasera del Halo que ayuda a rechazar el calor del interior del pontón. Este es un diseño que hemos visto muchas veces en otros coche y también lo probó este equipo la temporada pasada cuando se llamaba Renault.

El resto del monoplaza parece definitivamente similar al del año pasado, lo cual es de esperar considerando los efectos de la homologación y el sistema de tokens, pero es fácil imaginar que las piezas aerodinámicas revisadas no aparecerán hasta los test y que los alerones delantero y trasero publicados en las fotos de la presentación probablemente sean solo para despistar a los rivales.

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El casco de Esteban Ocon, Alpine F1 Team
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Foto de: Esteban Ocon

El casco de Fernando Alonso, Alpine F1 Team

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Foto de: Fernando Alonso

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Foto de: Fernando Alonso

El casco de Esteban Ocon, Alpine F1 Team

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Foto de: Esteban Ocon

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Foto de: Esteban Ocon

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Foto de: Esteban Ocon

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Sobre este artículo

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Equipos Alpine
Autor Matt Somerfield