Alpine revela el plazo para tomar una decisión sobre sus motores en F1

Flavio Briatore quiso subrayar el pasado fin de semana en el GP de Italia que la decisión de Alpine de decir adiós al proyecto de motores de Renault para empezar a ser cliente de Mercedes a partir de 2026 no ha sido una elección suya: "La cuestión ya había sido decidida por la dirección de Renault"', explicó el asesor de Alpine.

"Era una decisión que ya estaba definida antes de mi llegada al equipo. No siempre soy el malo de la película. Sigo siéndolo, pero no en eso. Por todo lo demás, podéis culparme, pero no por eso", añadió.

En el paddock de Monza también estaba Luca De Meo, presidente del Grupo Renault, que habló al respecto con Motorsport.com y reveló el plazo que tienen para tomar una decisión final.

"Tenemos cuatro o cinco semanas para definir la situación en el consejo. Estamos analizando cómo enfocar la Fórmula 1 a partir de 2026 para ser más competitivos y estamos evaluando todas las oportunidades que tenemos", dijo.

Pierre Gasly, Alpine A524, lidiando con un bloqueo delantero.

Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Como protesta, en Viry Chatillon hubo una huelga para intentar oponerse a una medida que dejaría fuera de la F1 a la estructura francesa que diseña y construye las unidades de potencia.

"Si hacemos un análisis puramente financiero de lo que cuesta hacer una unidad de potencia de 2026 y lo que se podría ahorrar siendo un equipo cliente, la diferencia es abismal, así que quien mire todos los números no puede más que echar un vistazo a lo que podría ser la oportunidad de empezar el nuevo reglamento de la F1 con un proyecto más competitivo y a su vez menos costoso".

De Meo tiene una gran virtud: dice lo que piensa y no tiene pelos en la lengua: "Dicho eso, añadiría que la propuesta está sobre la mesa, pero no ha habido ninguna decisión por parte del consejo. Este es uno de los aspectos que se están debatiendo junto con otros muchos puntos importantes de cara al futuro".

Manifestantes alpinos en la huelga de Viry-Chatillon

Foto de: Anaël Bernier - Horizontes Múltiples

Pero, ¿cómo de aceptable puede ser ver un Alpine - Mercedes en la parrilla? "Aquí entran en juego muchos otros factores que llevarán a tomar una decisión: ¿qué opina el marketing de esto? ¿Cuáles serían las repercusiones negativas de esa elección frente a un enorme ahorro de costes?".

A día de hoy, el límite de gastos de un fabricante de motores es de unos 100 millones de euros al año, mientras que el suministro de un motor cliente sólo cuesta 17 millones de euros, una gran diferencia.

En realidad, esa cuantía se limita a una unidad de potencia existente como la actual, pero los gastos crecen enormemente si se considera el estudio, diseño y desarrollo de un nuevo motor que será 50% eléctrico y 50% endotérmico, hay fabricantes que acabarán invirtiendo cientos de millones de euros.

"Ese es el panorama financiero y hay que compararlo con todo lo demás. La ambición es construir un proyecto competitivo y las opciones, por tanto, incluyen muchos factores que habrá que evaluar con mucho cuidado", explicó el presidente del Grupo Renault.

Así pues, un hecho parece seguro: la venta del equipo no está en los planes, como tampoco la posible venta de Viry Chatillon. Hubo quien especuló sobre el interés de Andretti en adquirir las instalaciones parisinas para darle a su escudería estadounidense un personal ya preparado para la F1.

"No vamos a vender nada. En Viry Chatillon hay gente capaz y preparada que está trabajando no sólo en la F1, sino que hemos iniciado importantes proyectos innovadores no sólo en el automovilismo, así que tenemos que mantener la calma para poder llegar a las mejores decisiones", concluyó De Meo.