F1 Técnica: las dos grandes novedades del Alpine A522 en Miami

Esteban Ocon celebró la octava posición en el Gran Premio de Miami como si fuera una victoria. El piloto francés sumó puntos importantes para el campeonato de constructores, donde el equipo de Enstone se encuentra sexto con 26 puntos, después de haber salido desde el fondo de la parrilla.

El accidente del sábado por la mañana, en la tercera sesión de entrenamientos libres, le impidió salir a competir en la clasificación: el golpe en la salida de la curva 14 (la misma de Carlos Sainz) fue muy violento y Ocon reconoció haberse hecho daño físicamente.

Debido a dicho impacto, el piloto francés tuvo que correr la carrera con dolores en todas las partes del cuerpo, sintiéndose al 50%, pues el golpe fue de 51G y era imposible que no dejase algunas magulladuras.

Pese a ello, Ocon logró reaccionar y realizó una remontada desde la parte trasera de la parrilla, pero no se puede decir lo mismo del chasis del A522, el cual los mecánicos tuvieron que reemplazar por la carrocería de repuesto debido al alcance de los daños.

Alpine continúa desarrollando el coche de color azul y tintes rosas fin de semana tras fin de semana, adoptando una estrategia de actualizaciones continuas, en lugar de planificar grandes paquetes de mejoras cada cuatro o cinco citas, como parece estar haciendo Ferrari.

En el evento disputado en la ciudad más famosa de Florida, pudimos observar dos innovaciones en el A522, la más visible fue, sin duda, un alerón trasero más ligero, que destaca por una particularidad que no tiene que ver con el perfil principal casi plano, y en los bordes del aletín móvil siempre habían apostado por un mamparo lateral redondeado, manteniendo el diseño concebido por la FIA.

En la solución que llevaron a Florida, Alpine modificó esa zona dándole un aspecto más cuadrado, mostrando una nueva forma de desarrollo que obliga a los ingenieros de la estructura francesa a buscar un camino diferente. La imagen (superior) de Giorgio Piola destaca la zona que ha sido modificada con pieles de carbono que se han colocado en un ángulo diferente al original.

La otra actualización se encuentra en el doble splitter del área que tiene forma de bandeja de té. La solución concebida por Aston Martin y luego copiada por Ferrari y Red Bull, también fue adoptada por el Alpine en Miami. En el A522 los dos aletines adicionales son curvados hacia arriba en busca de un aumento de la carga aerodinámica total del monoplaza, en un punto del coche que no penaliza mucho en términos de resistencia al aire.