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Fórmula 1
¿Qué nos dicen los alerones delanteros sobre los equipos de F1? - Parte III
La nueva normativa introducida en 2019 llevó a diferentes conceptos de alerones delanteros. Tras un año de evolución, analizamos qué ha aprendido cada equipo.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Publicado: 9 may 2020, 14:43
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Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Renault y McLaren buscan volver a vivir glorias pasadas e investigamos su progreso con sus respectivos alerones delanteros y morros desde que la normativa cambió en 2019.
Renault
Comparación del alerón delantero del Renault R.S.19 - GP de Japón
El diseño del alerón delantero de Renault volvió a seguir la misma filosofía que tuvieron antes de 2019, aunque esta vez sin las superficies aerodinámicas extras que prohibió la nueva normativa.
Durante la temporada hicieron cambios en el extremo interior de los flaps y en unión del plano principal con la sección neutral.
Esto cambió la curvatura de los planos principales en la unión y añadió un orificio justo encima de ella, mientras que el cambio de planteamiento en la posición y la forma de los flaps hizo que cambiar la vorticidad del vórtice Y250 en esa región.
Morro del Renault F1 Team R.S.19
Renault introdujo su versión de la capa en su carrera como local en el GP de Francia (flecha roja). La solución, improvisada, en lugar de ser un diseño completamente nuevo, se instaló al final de los largos y agujereados pilares del alerón que usa el equipo.
Morro y alerón del Renault F1 Team R.S.20
Para 2020, Renault tiene el diseño visualmente más diferente, tras haber seguido los pasos de Mercedes al usar un cuerpo central fino que se estrecha en el extremo del chasis y que crea una punta más abultada.
La sección fina del cuerpo principal permite utilizar una capa mucho más grande, capturando más flujo de aire y enfocándolo en la región deseada.
McLaren
McLaren introdujo un morro extremadamente complejo en 2018, adoptando aspectos de diseño vistos en otras partes de la parrilla, incluido el flujo a través de la punta del morro, el cuerpo delgado en la sección central y una capa.
Desliza la flecha para descubrir...
La confianza de que su actualización de morro, introducida en el GP de España, ayudaría a desbloquear el potencia del coche era alta, pero los beneficios vistos en el simulador no se trasladaron al asfalto.
Desliza para comparar...
Durante la temporada, abandonó los paneles en el costado del morro, una característica que se suponía que ayudaría a canalizar el flujo de aire, pero que en realidad tenía algunos efectos secundarios no deseados.
Más capítulos:
- ¿Qué nos dicen los alerones delanteros sobre los equipos de F1? - Parte II
- ¿Qué nos dicen los alerones delanteros sobre los equipos de F1? - Parte I
Morro y alerón del McLaren MCL35
En 2019 el diseño permaneció relativamente estable, pero para 2020 el equipo simplificó la zona de la punta, abandonando por completo el flujo de aire a través de los canales y volviendo a una punta de morro tradicional.
Comparación del alerón delantero del McLaren MCL34
Para los cambios de normativa de 2019, su primer diseño optó más por un alerón delantero de estilo cargado (imagen izquierda, parte inferior) pero, al optimizar el flujo sobre el ala y comprender mejor cuánto se dedicaba a la generación de carga aerodinámica y cuánto al condicionamiento del flujo, comenzó a hacer modificaciones.
El alerón evolucionó hasta contar con propiedades más descargadas, con la cuerda y el ángulo de las secciones externas de los flaps viéndose reducidos. El ataque del borde principal del plano principal también se redujo, disminuyendo la exposición de ambos debajo de las láminas.
Mientras tanto, las cámaras de infrarrojos que se montaron en lo alto de los flaps, se movieron e instalaron en el endplate, modificando su impacto aerodinámico.
Desliza para comparar....
El diseño inicial de McLaren (izquierda) venía de 2019, pero el equipo introdujo una nueva solución (derecha) en el segundo test de pretemporada 2020.
La característica principal del diseño revisado era el labio estilo Gurney que se había añadido en el borde rasero del footplate (flecha roja). Esto, obviamente, destaca cuando se lo compara con otros cambios, pero funciona en conjunto con ellos. La forma del footplate (flecha azul), la altura del plano principal donde se encuentra con el endplate (flecha negra) y la forma de los flaps (flecha verde) también se revisaron.
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