Análisis: los cambios que han ayudado a McLaren

El equipo está apretando para lograr volver a ser el mejor del resto, solo por detrás de Mercedes, Ferrari y Red Bull, y Giorgio Piola y Matt Somerfield analizan los pasos que los de Woking han dado en lo que va de 2020. 

McLaren probó un alerón delantero revisado con un ADN basado en el concepto utilizado en la F1 2019. Sin embargo, cuenta con varias diferencias clave.

Detalle del alerón delantero del McLaren MCL35

El cambio más importante está en el diseño del footplate, ya que no solo el perfil principal está aplanado significativamente (flecha azul), sino que ahora hay una sección perfilada estilo labio en el borde exterior (flecha roja). El diseño del año pasado se puede comparar en el círculo situado a la izquierda. 

Este cambio en la forma del footplate suaviza el vórtice que generalmente se crea en esa zona. Mientras tanto, se crea un gradiente de presión más fuerte gracias al nuevo perfil 'de labio' en el borde del footplate, que empujará el flujo de aire hacia dentro y ayudará a llevarlo a través y alrededor de la rueda delantera. 

Para sacar el máximo partido a estas modificaciones, se han hecho más optimizaciones entorno a la forma del plano principal, ya que ahora cuenta con una curvatura menos profunda en la sección externa (flecha negra), mientras que el flap superior es ahora una superficie continua, en vez de estar dividida en dos, como estaba antes (flecha verde).

Esto implica que cualquier cambio en el ángulo del flap tendrá una influencia en toda la superficie, en vez de en solo la sección interna. 

Detalle del difusor del McLaren MCL35

Los cambios también se apreciaron claramente en la trasera del coche durante la segunda semana de pretemporada, cuando el equipo instaló un nuevo fondo plano y un nuevo difusor en el MCL35. 

La modificación más clara de la trasera del difusor llega en la sección exterior del montaje, ya que el equipo ahora favorece un techo con una pendiente más pronunciada y unas láminas extractoras estilo Gurney más curvadas para acentuarlo.

Pero es más importante que estos cambios se aprovechan de las dimensiones internas más grandes del propio difusor, debido a que el equipo ha aumentado la altura de la transición con el fondo plano. 

En esta galería encontrarás otros elementos de diseño importantes o interesantes (haz click para pasar las fotos):

El tambor del freno delantero ha sido optimado para 2020, ya que el equipo continúa metiendo flujo de aire por el orificio principal, forzándolo a pasar a través de la cara del tambor de freno y sacándolo a través de la llanta. La sección del tambor cortada para este propósito está ahora dividida en dos, en lugar de en una sola como en 2019, potenciando aún más la distribución del aire. 

La parafina se aplicó en el conducto de freno delantero durante los test para evaluar si las piezas coincidirán con los resultados vistos durante el trabajo de CFD y túnel de viento. 

McLaren ha prestado particular atención al diseño del chasis del MCL35, con la punta delantera del fondo plano contando con una sección de mentón que mejora el flujo debajo del monoplaza y encaja con la forma del morro que está por delante.

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