Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Lo que desvelaron las actualizaciones de los F1 en España

El GP de España siempre marca un punto de inflexión en los desarrollos de los equipos de Fórmula 1 cada temporada. Analizamos qué novedades introdujeron.

Lo que desvelaron las actualizaciones de los F1 en España

El Gran Premio de España suele ser la primera carrera de la F1 en la que vemos a los equipos introducir importantes mejoras. Pero, con el cambio de calendario para 2021 y una importante nueva era en la normativa para 2022, parece que los equipos tienen nuevas prioridades y un nuevo enfoque esta temporada.

Si a esto le añadimos las limitaciones impuestas por el sistema de homologación y de tokens, más el impacto de las nuevas regulaciones y los neumáticos, de repente parece que para muchos es mejor quedarse quietos, hacer un balance de la situación y aprovechar lo que ya tienen a su disposición.

Sin embargo, hubo algunas piezas nuevas interesantes y una mezcla embriagadora de equipos que barajan cosas para ver cómo responden sus coches.

El ala T de Ferrari

Como se puede ver arriba, Ferrari incorporó un T-Wing de doble elemento para el GP de España con el fin de mejorar el equilibrio del coche sin aumentar drásticamente el tamaño del alerón trasero.

Mientras tanto, se entiende que tanto Ferrari como Alfa Romeo probaron un nuevo material para los discos de freno durante los entrenamientos libres.

El innovador material, que fue puesto a disposición por Brembo, aprovecha el trabajo realizado en su licitación como suministrador único que la FIA iba a introducir antes de descartarlo.

La ventaja de este material es que es más duradero con niveles similares de rendimiento y, en consecuencia, costará menos, lo que es especialmente interesante si tenemos en cuenta el límite presupuestario.

Por lo que respecta a Alfa Romeo, ha progresado de forma constante con el C41 y actualizó su grupo de bargeboards para el GP de Portugal.

Detalle de los bargeboards del Alfa Romeo C41

Detalle de los bargeboards del Alfa Romeo C41

Como podemos ver en la imagen desde arriba, la nueva disposición tiene un aletín superior en forma de bumerán mucho más grande, con la superficie extendida hacia delante para reflejar la longitud del footplate de abajo.

Mientras tanto, los elementos montados en la parte superior del footplate también se han adaptado a las nuevas características del flujo en esa región.

Detalle del bargeboard del Alfa Romeo C41

Detalle del bargeboard del Alfa Romeo C41

Aston Martin sigue adelante

Aston Martin aceleró la instalación de una serie de piezas nuevas para que pudieran estar disponibles en el GP de Portugal.

Pero esto significó que solo Lance Stroll las tuvo a su disposición. Para el GP de España se fabricaron suficientes piezas para que Sebastian Vettel pudiera probarlas también.

Mientras que muchas de las actualizaciones han sido cubiertas en detalle, una se nos escapó...

La polémica de los alerones en F1:

Desliza para descubrir...

Aston Martin AMR21 Diffuser detail
Aston Martin AMR21 diffuser detail

En la parte trasera del AMR21 había una nueva disposición de los difusores, en la que el equipo optó por añadir unas ranuras en forma de pluma en el borde inferior, al tiempo que eliminó un trozo de la parte inferior trasera del difusor más interno.

Difusor del Alpine

Alpine es otro de los equipos que ha centrado sus esfuerzos en recuperar las pérdidas asociadas a los cambios en el reglamento mediante la introducción de modificaciones en la disposición de su difusor, aunque esto se está haciendo en varias fases.

Comparación de los difusores del Alpine A521

Comparación de los difusores del Alpine A521

Mira la línea de puntos en ambas imágenes. Esta marca el límite de longitud de las láminas y es donde Alpine ha decidido que las de longitud completa podrían no darle los resultados más favorables.

En Portugal, el equipo redujo la altura de las dos láminas exteriores y luego recortó una sección diagonal de las interiores.

AlphaTauri: nuevo alerón delantero

Comparación del alerón delantero del AlphaTauri AT02

Comparación del alerón delantero del AlphaTauri AT02

AlphaTauri llegó al GP de España con un nuevo alerón delantero que sin duda cambiará el comportamiento de las estructuras de flujo interior y exterior.

Se ha modificado la forma del footplate, descartando la de arco más tradicional y favoreciendo en su lugar un diseño más plano y cuadrado (resaltado en rojo).

Por otra parte, se ha ajustado la forma y la altura de las láminas montadas en la parte inferior del alerón, ya que el equipo busca alterar la forma en que el flujo de aire pasa a través y alrededor del neumático delantero, con el fin de que tenga un impacto en la estela turbulenta creada por este.

También se ha modificado la forma de los flaps, con sus puntas reperfiladas para ayudar a gestionar la forma, la velocidad y la trayectoria del vórtice Y250 que se desprende de la superficie diferencial del plano principal y de la sección neutra inferior.

Estos cambios son probablemente parte del deseo de ajustar el coche a una configuración más específica de alta carga aerodinámica, después de que el equipo haya instalado también un alerón monkey seat y un T-Wing de doble elemento para ayudar a equilibrar el coche.

Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT02

Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT02

Los frenos del Red Bull

Comparación de los frenos delanteros del Red Bull RB16B

Comparación de los frenos delanteros del Red Bull RB16B

Red Bull ha utilizado ya tres disposiciones sutilmente diferentes del conducto de frenos delanteros en tres carreras consecutivas, ya que busca un equilibrio entre la refrigeración de los frenos y la ayuda aerodinámica que el conjunto proporciona al modelar la turbulencia de la estela creada por el neumático delantero.

La cubierta superior dentro de la entrada se dividió en tres canales durante las dos primeras carreras de la temporada, mientras que en Portugal el equipo la subdividió aún más, dividiendo el canal central con otro larguero horizontal.

Para el GP de España todo volvió a cambiar, ya que se mantuvieron los dos largueros exteriores pero se eliminó el interior y se sustituyó por uno horizontal, alterando cómo y dónde recibiría el flujo de aire el conducto interior.

Red Bull tuvo una selección de piezas nuevas en Portugal, ya que se centró en refinar la sección central de su coche y optimizar las características del flujo de aire para adaptarse a los nuevos neumáticos que Pirelli ha introducido para 2021.

La nueva construcción y el perfil de los neumáticos se prestan a un conjunto revisado de parámetros de flujo de aire; la turbulencia de la estela que se desprende del neumático necesita una respuesta proporcionada con el fin de obtener el mismo, si no más, rendimiento que antes.

Detalle del nuevo bargeboard del Red Bull Racing RB16B

Detalle del nuevo bargeboard del Red Bull Racing RB16B

La actualización ha sido bastante amplia, al modificarse varios aspectos del conjunto de bargeboards y del conjunto de deflectores de los pontones.

Empezando por los bargeboards, la hilera de aletas que conforman el borde delantero del footplate se ha modificado bastante, no solo aumentando el número de aletas, sino también su ángulo de ataque (arriba).

También se han ajustado las aletas con ángulo hacia el exterior que se encuentran encima, y la segunda fila se ha convertido en un trío, en lugar del par previo.

El cambio más importante y notable es la forma en que Red Bull ha optimizado su conjunto de deflectores, y cada cambio ha tenido un efecto secundario que ha obligado a reconfigurar todo el conjunto.

El deflector vertical más adelantado es ahora de dos piezas, con una ranura que recorre casi toda la altura del mismo, mientras que ahora se conecta con la sección frontal "cabeza de hacha" del suelo, en lugar de flotar sobre ella y estar unido a la sección exterior del bargeboard.

Esto ha dado lugar a que las láminas tipo persiana veneciana tengan que ser revisadas también, junto al alargamiento de las que están conectadas al deflector delantero.

Para trabajar el flujo de aire más abajo, también se han hecho cambios en el deflector vertical trasero, ya que donde antes colgaba sobre el suelo ahora está unido a él.

Esto ha dado lugar a que lo que antes era la lámina más baja del panel de la persiana veneciana se haya extendido también hacia atrás, mientras que se ha añadido otra de longitud completa por debajo.

También se ha revisado el par de volutas del fondo separadas montadas en el borde del mismo detrás de esta, ya que ahora se unen con el listón angulado para crear un punto de estrangulamiento.

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