Las 10 cosas que aprendimos del GP de Turquía de F1

El GP de Turquía fue mucho más que una carrera más en mojado con victoria de Valtteri Bottas y remontada de Carlos Sainz. Repasamos las 10 claves.

El regreso de la Fórmula 1 al Istanbul Park para 2021 puede haber carecido de los sobresaltos que el grasiento asfalto protagonizó en 2020, pero ofreció otra carrera tensa y llena de estrategia.

Valtteri Bottas consiguió su primera victoria en más de un año con una exhibición al frente del pelotón en condiciones de mojado, asegurándose de que Max Verstappen nunca tuviera la oportunidad de ganar con el Red Bull. Pero Hamilton sufrió desde su 11ª posición de parrilla. 

Carlos Sainz protagonizó una notable remontada pese a un nuevo fallo de Ferrari en boxes y Fernando Alonso vio lastradas sus opciones de luchar por más al tocarse con Gasly en la salida.

Aquí, 10 cosas que aprendimos del GP de Turquía 2021 de Fórmula 1.

1. Bottas recordó su calidad con una conducción perfecta

Un año después de una difícil carrera en la que sufrió seis trompos en condiciones de mojado, Bottas se resarció de forma contundente con lo que describió como la mejor victoria de su carrera en la F1 hasta la fecha.

El finlandés heredó la pole de Hamilton tras la penalización que sufrió el británico en la parrilla de salida, pero luego fue capaz de controlar la carrera desde la parte delantera. Además, marcó la vuelta más rápida en cada uno de los dos últimos giros, lo que demostró que tenía mucho ritmo. El director de ingeniería de Mercedes, Andrew Shovlin, dijo después de la carrera que el pilotaje de Bottas "casi pasó desapercibido" porque fue "muy preciso y sin esfuerzo".

Fue un recordatorio importante del tipo de conducción que Bottas es capaz de hacer, y de la calidad que aportará a Alfa Romeo la próxima temporada. También demostró el papel crucial que todavía tiene que desempeñar para Mercedes este año en ambos campeonatos. Sin él, Verstappen tendría 11 puntos de ventaja en lugar de solo seis.

Lewis Hamilton, Mercedes W12

Lewis Hamilton, Mercedes W12

2. Mercedes acertó con la insistencia de meter a Hamilton en boxes

Puede que Hamilton se sintiera frustrado en ese momento, pero Mercedes tomó la decisión correcta de meterle a boxes al final de la carrera en lugar de correr el riesgo de dejarle fuera para completar toda la distancia pactada.

Toto Wolff admitió después que el momento óptimo para meter a Hamilton habría sido 10 vueltas antes, más o menos cuando el resto de sus rivales lo hicieron. Pero Mercedes estaba tratando de abrir opciones para que el inglés estuviera en la batalla de la parte delantera, peleando por el podio, e incluso considerando que si hubiera necesitado montar neumáticos de seco en las últimas vueltas, ahorrarse una parada habría cambiado su resultado por completo.

La pérdida de ritmo de Esteban Ocon en los últimos momentos de la carrera demostró lo arriesgado que era estar toda la carrera sin entrar en boxes. El propio Ocon pensó que una vuelta más habría provocado un pinchazo en su neumático delantero derecho, que estaba "bastante dañado" para el final.

Aún más preocupante habría sido la posibilidad de un pinchazo o no terminar la carrera, lo que habría salido muy caro en la lucha por el título. Pirelli consideró que era dudoso que Hamilton pudiera terminar sin un cambio de gomas.

Lewis Hamilton, Mercedes, con Toto Wolff

Lewis Hamilton, Mercedes, con Toto Wolff

3. Hamilton necesita confiar más en sus ingenieros

Wolff restó importancia a la frustración de Hamilton expresada por radio en torno a su parada en boxes el domingo, diciendo que el personal del muro del pitlane de Mercedes tiene una "piel lo suficientemente gruesa" como para entender la frustración del piloto.

Hamilton acudió a Instagram el lunes para aclarar que no estaba "furioso" con la decisión, y que no debemos esperar que sea "siempre educado" cuando habla por la radio, lo cual es muy cierto. Naturalmente, es fácil que los pilotos se pongan nerviosos en el fragor de la carrera.

Lo más importante para Mercedes será revisar las comunicaciones y cómo sopesa no solo el riesgo y la recompensa, sino también el equilibrio entre el piloto y el equipo a la hora de tomar decisiones tan cruciales.

Lewis Hamilton, Mercedes W12, y Sergio Pérez, Red Bull Racing RB16B

Lewis Hamilton, Mercedes W12, y Sergio Pérez, Red Bull Racing RB16B

4. El rendimiento de Red Bull es un aviso para lo que queda de año

Verstappen se sintió satisfecho con el segundo puesto en Turquía, y con razón. Red Bull no tuvo el ritmo de Mercedes durante todo el fin de semana, lo que significa que la victoria, incluso en mojado, nunca estuvo realmente en sus manos.

Pero eso en sí mismo es una gran señal de advertencia para Red Bull. Después de haber disfrutado de una ventaja de ritmo sobre Mercedes durante los meses de verano, con Verstappen barriendo en las carreras en Austria, parece que las tornas han cambiado.

Pero Mercedes también tiene sus propias preocupaciones. Wolff explicó que el equipo estaba trabajando para contener un problema en su motor de combustión interna que obligó a Hamilton a instalar una cuarta unidad en Turquía y con la que deberá terminar la temporada.

Esto deja a ambos equipos con problemas que resolver en carrera. Austin ha sido normalmente un terreno feliz para Mercedes a lo largo de los años, mientras que México puede inclinarse más hacia Red Bull. Pero el panorama es muy diferente al de hace un par de meses.

Toyoharu Tanabe, Honda, y Sergio Pérez, Red Bull Racing

Toyoharu Tanabe, Honda, y Sergio Pérez, Red Bull Racing

5. Pérez volvió al podio en un momento oportuno para el campeonato

El alivio fue evidente en la voz de Pérez después de cruzar la bandera a cuadros en Turquía y asegurar su tercer podio de la temporada. Fue un resultado bien merecido, después de defenderse de Hamilton brillantemente justo antes de las paradas en boxes, antes de entrar en el momento adecuado y conseguir que sus neumáticos estuvieran en una ventana correcta, lo que le permitió alcanzar y luego pasar a Leclerc.

El mexicano confirmó con su actuación que se sintió bien con el Red Bull RB16B en Turquía, aparentemente más animado que en los últimos fines de semana. Puede que solo fuera séptimo en la clasificación, y que recibiera algo de ayuda al principio con el choque entre Gasly y Fernando Alonso, pero aun así lo logró.

Pero el doble podio no fue suficiente para que Red Bull recuperara terreno en el campeonato de constructores.

Carlos Sainz Jr., Ferrari SF21, Esteban Ocon, Alpine A521

Carlos Sainz Jr., Ferrari SF21, Esteban Ocon, Alpine A521

6. Sainz remonta para mantener viva la lucha Ferrari-McLaren

Ver a McLaren conseguir un doblete en Monza y estar a punto de ganar en Rusia, y aun así estar a solo 7,5 puntos de ellos en el campeonato es un testimonio del buen trabajo de Ferrari.

Sainz hizo una exhibición perfecta el domingo, después de salir 19º en parrilla por el cambio de su unidad de potencia . Pero es que ya en la Q1 dejó fuera de combate a Daniel Ricciardo, ayudando a Ferrari, y en la Q2 le dio un mega rebufo a Leclerc para que pasase a Q3.

La manera en la que Sainz se abrió paso entre sus rivales demostró lo bien que fue Ferrari en Turquía, consiguiendo unos puntos muy disputados a pesar de la lentitud de su parada en boxes (8,1 segundos) debido a un problema de señalización.

Esto habla del nivel de Ferrari, que contrasta ahora mismo con McLaren...

George Russell, Williams FW43B

George Russell, Williams FW43B

7. La mala fortuna de Fernando Alonso empieza a ser real

El piloto español advirtió el sábado por la tarde, después de clasificar sexto (y ganar una posición por la sanción a Hamilton), que, pese a que tenían una posición sensacional para poder luchar por acercarse al top 3, algo pasaría para que no fuera así.

Dicho y hecho. La lluvia empapó el trazado turco unas horas antes de la carrera del domingo y todos salieron con intermedios. En esas condiciones de poca visibilidad, Gasly le tocó por detrás y le hizo caer al fondo de la parrilla. A partir de ahí, sus opciones se dilapidaron, no pudiendo recuperar posiciones y acabó en un 16º puesto, su segundo pero resultado de todo 2021 (sin contar abandonos).

Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M

Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M

8. El rendimiento de McLaren parece depender mucho del tráfico

Ricciardo comentó el jueves que dudaba de que McLaren fuera a luchar contra Mercedes y Red Bull de forma regular, y que su rendimiento sería más específico de cada pista.

Su predicción resultó acertada en Turquía, que fue un fin de semana difícil para McLaren. Norris llegó en una respetable séptima posición, pero nunca pareció poder luchar con Gasly, y aseguró que el MCL35M tenía problemas en las largas curvas del circuito turco.

Los problemas de Ricciardo, que quedó eliminado en la Q1 y que se vio obligado a cambiar la unidad de potencia, contrastaron con la carrera de Sainz. En la lucha por el tercer puesto del Mundial, McLaren tendrá que aprovechar al máximo las oportunidades que se le presenten en las seis últimas carreras, tal y como hizo en Monza y estuvo a punto de hacer en Rusia.

Salida

Salida

9. La inconsistencia de las sanciones vuelve a salir a relucir en Turquía

Los recientes comentarios de Alonso sobre las sanciones de la F1 y los comisarios causaron un poco de revuelo, especialmente el jueves, cuando el doble campeón del mundo dijo que la reacción a su movimiento en Rusia demostraba que había "diferentes reglas para diferentes pilotos".

Por lo tanto, fue algo irónico que el propio Alonso se viera envuelto en dos incidentes en carrera en las dos primeras vueltas: en la curva 1, cuando hizo un trompo cuando Gasly le dio por detrás; y en la segunda vuelta, cuando se tocó con Mick Schumacher.

La sanción de cinco segundos a Gasly fue dura. Los comisarios argumentaron que era totalmente culpable (aunque después de actualizar su documento), ya que no estaba en un sándwich de coches en la curva 1; sin embargo, teniendo a Pérez cerca detrás de él por el interior, es difícil saber dónde más podría haber ido Gasly.

Esto vuelve plantear el tema de la inconsistencia a la hora de aplicar las sanciones: ¿tienen que depender de las consecuencias del incidente? Hay que aclararse. 

Fernando Alonso, Alpine A521, hace un trompo después de un contacto con Pierre Gasly al inicio

Fernando Alonso, Alpine A521, hace un trompo después de un contacto con Pierre Gasly al inicio

10. Istanbul Park volvió a ofrecer un espectáculo único

Aunque el Gran Premio de Turquía del año pasado, frío y resbaladizo, fue muy emocionante porque los pilotos sufrieron en el asfalto reasfaltado, no pudimos ver esta tremenda pista en su mejor momento.

Afortunadamente, los problemas se han resuelto este año. Los pilotos notaron que quizás había demasiado agarre después de que el tratamiento de limpieza con agua funcionase perfectamente antes de la carrera de este año.

El récord de vuelta de Juan Pablo Montoya de 2005 se batió en la FP1, lo que demuestra lo mucho que mejoraron las condiciones de un año a otro. Puede que no esté claro cuándo volverá la F1 a Istanbul Park, si es que lo hace, pero siempre nos quedará el recuerdo de haber visto a esta generación de coches ir al máximo allí.

compartidos
comentarios
Los análisis de Mercedes le quitan aún más la razón a Hamilton

Artículo Anterior

Los análisis de Mercedes le quitan aún más la razón a Hamilton

Siguiente artículo

La F1 contradice que la revolución del reglamento ya no sea necesaria

La F1 contradice que la revolución del reglamento ya no sea necesaria