Análisis: los ganadores y perdedores del Rally Dakar 2025

Shubaytah-. La 47ª edición del Rally Dakar tuvo muchas emociones y momentos para recordar, y como siempre, hay ganadores y perdedores. En Motorsport.com analizamos lo que ocurrió en la cita de Arabia Saudí, que empezó en Bisha y terminó en medio del Empty Quarter después de dos semanas llenas de abandonos, polémica, dominios, alegrías y tristezas.

Los ganadores del Rally Dakar 2025

Daniel Sanders

El piloto australiano fue el claro dominador de la carrera más dura del mundo, puesto que Daniel Sanders lideró de principio a fin en el Rally Dakar 2025. Con su KTM se llevó el triunfo en cinco de las doce especiales, aunque más allá de eso, demostró su capacidad para ser constante a lo largo de los cerca de 8.000 kilómetros de recorrido, entre enlaces y especiales, ya que en una ocasión cuando era líder se fue al suelo sin estar en competición, de lo que seguro que tomó una lección.

'Chucky' trabajó desde el Rally de Marruecos con el conjunto austriaco, concentrado en su objetivo para ir al máximo en la cita más importante del planeta, y fue lo que le dio resultados, uno que se tradujo en unos nueve minutos de ventaja sobre Tosha Schareina, quien fue segundo en la tabla general, y algo más sobre Adrien van Beveren, lo que también demostró la superioridad de la firma de Mattifoghen sobre Honda.

Además, los de KTM lo celebraron aún más porque se llevaron la gloria en Rally2 con alguien que promete mucho, un Edgar Canet de tan solo 19 años que incluso quedó en la octava posición, dejando a su inmediato rival a más de media hora, un Tobias Ebster que en ningún momento pudo con el español. Sin embargo, lo más importante es que la firma austriaca hizo un doblete en el que celebraron por todo lo alto sus trofeos Touareg.

Yazeed Al Rajhi

El automovilismo saudí estuvo de celebración, porque Yazeed Al Rajhi se hizo con su primer trofeo Touareg en un Rally Dakar 2025 bastante atípico, porque los abandonos al inicio de Carlos Sainz y Sébastien Loeb impidieron ver un espectáculo con varios nombres importantes de diferentes marcas compitiendo. No obstante, el piloto local gestionó a la perfección las dificultades, para con tan solo una victoria de etapa llegar a la última de las especiales con un liderato de más de seis minutos, ya que los últimos días debían manejarse a la perfección con la estrategia en las posiciones de salida.

El de Overdrive Racing subió a lo más alto del podio acompañado del presidente de la federación de los deportes de motor de su país, aunque más que eso es que demostró que Arabia Saudí puede lograr grandes cosas. De hecho, propuso que el siguiente saudí capaz de ganar la carrera más dura del mundo recibiría dos millones y medio de euros, que él mismo pondría de su bolsillo y que saldría de uno de sus decenas de empresas, con lo que el negocio le saldría redondo.

Toyota

Había muchas expectativas sobre lo que pasaría en el Rally Dakar 2025 con las diferentes marcas que entraban a la carrera, porque tanto Dacia como Ford pasaban a ser estructuras oficiales en la máxima categoría. Muchos daban por hecho que con sus grandes alineaciones, llenas de estrellas, y con el dinero que pusieron para desarrollar un coche, se harían con el triunfo, pero muy pocos contaban con la fiabilidad y consistencia de Toyota.

Los japoneses se presentaron con una armada casi invencible, en donde tan solo cedieron el triunfo de etapa en tres ocasiones, aunque en días que apenas tenían importancia para los que estaban por delante. Y fueron dos de sus espadas, Yazeed Al Rajhi y Henk Lategan, quienes se jugaron la victoria general hasta el final de la prueba en Arabia Saudí, lo que se decantó por pocos minutos para el piloto local, dejando a su inmediato perseguidor, Mattias Ekstrom Ekstrom, en la tercera plaza, mientras que Nasser Al Attiyah quedó cuarto, lo que demostró que los fabricantes nuevos aún necesitan dar un paso adelante.

Los perdedores del Rally Dakar 2025

Dacia

El nuevo fabricante comenzó a desarrollar su vehículo desde hace muchos meses en el desierto de Marruecos, y pensaban que en la primera oportunidad podrían ganar el Rally Dakar con tres pilotos con la capacidad de surcar las dunas y volar por todos los terrenos de Arabia Saudí, con Nasser Al Attiyah, Sébastien Loeb y Cristina Gutiérrez, pero todo comenzó a ir mal para ellos desde el principio.

Un problema del francés, en donde la española y su copiloto, Pablo Moreno, tuvieron que asistirle, ya dio pistas de lo que sería una fatídica prueba, que se confirmó con el abandono del primero de sus coches en la etapa de 48 horas por no tener una simple pieza en su camión de asistencia, y a lo que siguió otra retirada más por un accidente de la leyenda de los rallies.

Se tuvieron que conformar con tan solo una cuarta plaza por parte del qatarí, quien no estuvo exento de contratiempos, y bien fuera por un problema en la navegación, un pinchazo o una rotura mecánica, siempre caía. Tan solo una victoria en una de las especiales subió el ánimo, que se disipó rápidamente cuando se dieron cuenta de que Nasser Al Attiyah no podía atrapar a los consistentes Toyota durante las últimas jornadas.

Honda

El fabricante japonés estaba muy confiado en poder ganar el Rally Dakar con una de sus cuatro motos principales, pero en KTM tenían otros planes. Desde el inicio, los austriacos dominaron con Daniel Sanders, y la única esperanza de los nipones era un Tosha Schareina que a pesar de su caída en la quinta etapa, justo antes del día de descanso, y lo que ello conllevó en cuestión de dolores, acabó en la segunda plaza, con un doble podio al tener a Adrien van Beveren.

Sin embargo, no fue ningún éxito, porque todo lo que ocurrió de manera interna manchó parte de esos dos trofeos, ya que el español encubrió su lesión y parece que eso llevó a la FIM a realizar un control antidopaje por si había tomado medicamentos que no estarían permitidos para soportar el dolor, y el francés estalló en la penúltima etapa al calificar de cobardes al resto de pilotos que no querían realizar todo el recorrido por el retraso en las horas debido a la niebla y que conllevó a que todos se quedaran sin suministros y agua.

FIA

La federación internacional de automovilismo fue una de las grandes protagonistas de la edición de 2025 del Rally Dakar, puesto que los accidentes de Laia Sanz, Carlos Sainz y Sébastien Loeb generaron mucha polémica. La barra de seguridad de los tres coches recibió daños y los escasos milímetros que se desplazó ese elemento, generó que todos se preguntaran los motivos de las tres retiradas, aunque muchos defendían la opinión de la FIA.

Los comisarios explicaron que cualquier tipo de daño irreparable en la jaula de seguridad ponía en compromiso poder seguir, con lo que optaron por las decisiones más lógicas para evitar males mayores, pero lo que se criticaba no era la norma, sino la aplicación de la norma, tanto en el lado de por qué los mecánicos no podían reparar los coches como de por qué no intervinieron en el caso del español cuando durmió una noche en el desierto en medio de la etapa de 48 horas y salió al resto del recorrido después.

¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!