Todt considera "desafortunada" la necesidad de la F1 de encontrar controversias

Los alerones delanteros y traseros, los conductos de los frenos y los bargeboard simplificados se han introducido para esta temporada con el fin de facilitar a los pilotos el rebufo y la mejora de las carreras.

Fue criticado como un cambio costoso e innecesario el año pasado, y el veredicto de los test de pretemporada en Barcelona sugiere que el impacto será mínimo.

Hablando en el Salón del Automóvil de Ginebra, Todt dijo: "Escuché todo, que fue un desperdicio de dinero, que es una mejora fantástica en los adelantamientos. Así que estoy con ganas de ver lo que finalmente provocará".

"Pero la Fórmula 1 es un mundo de controversia. En lugar de tener personas positivas, construyendo el mejor producto de automovilismo que tenemos, siempre intentan encontrar algo que no funciona. Lo que es un poco desafortunado".

El piloto de Racing Point Sergio Pérez ha apoyado el impacto de los cambios con más entusiasmo. Dijo que durante las pruebas estaba seguro de que "pierdes menos carga aerodinámica, por lo que creo que hasta ahora diría que la Fórmula 1 ha hecho un trabajo increíble con las reglas".

Pérez agregó: "Creo que el delta para adelantar a un coche debería reducirse bastante, dado que se puede seguir más al de delante y por la ventaja del DRS. Por lo tanto, espero que las carreras puedan ser mucho más divertidas para los fans y para los pilotos".

Sin embargo, muchos pilotos sugirieron que no sintieron mucha diferencia con las nuevas reglas.

El nuevo fichaje de Renault, Daniel Ricciardo, ofreció un destello de esperanza después de la primera semana de pruebas, pero se volvió más reservado en la segunda.

"Creo que será un poco mejor, pero no voy a decir que va a ser una gran diferencia", dijo Ricciardo. "En una pista como esta siempre va a ser difícil adelantar. Es solo cuando los neumáticos comienzan a sufrir. Me gustaría pensar que hay una pequeña mejora, pero es difícil cuando se realizan tiempos de vuelta tan rápidos para estar cerca de la configuración que tenemos".

"Los alerones delanteros son más básicos, pero todos son inteligentes a la hora descubrir maneras de molestar a los demás. Por lo tanto, no quiero ser ingenuo y creer que va a cambiar todo".

Aunque el efecto de los cambios aerodinámicos de 2019 no es concluyente, las pruebas de pretemporada sugirieron que la parrilla estará más cerca este año. Ferrari superó a Mercedes por solo 0,003 segundos, mientras que los 10 equipos estuvieron en 1,3 segundos.

Todt dijo que la temporada sería "fascinante", con coches y pilotos nuevos, incluidos los tres primeros del año pasado de la Fórmula 2: George Russell, Lando Norris y Alex Albon.

"Viendo los resultados de las [pruebas] en Barcelona, ​​estaba pensando que es un campeonato de Fórmula 2", dijo Todt. "Quiero decir, es una revolución. Estoy deseando verlo".

Información adicional de Andrew van de Burgt

Los adelantamientos de la F1 2018

El inicio de temporada no fue un buen augurio, con apenas 5 adelantamientos en pista, a pesar de la adición de una tercera zona DRS en el circuito de Albert Park. Valtteri Bottas, quien tuvo que reemplazar la caja de cambios y tuvo que remontar por ese motivo, fue quien más adelantamientos realizó.

Bahrein suele dar buenas carreras y crear oportunidades de adelantamiento y en 2018 se confirmó. Fue uno de los Grandes Premios que mayor acción generó en pista, pero hubo mejores.

Por segunda carrera consecutiva la F1 vio una carrera muy dinámica, esta vez, en parte, gracias a las diferentes estrategias tras un Safety Car mediada la carrera. Por primera vez en la temporada vimos un adelantamiento en cabeza, cuando Daniel Ricciardo le arrebató el liderato y la victoria a Valtteri Bottas.

Las calles de Bakú no decepcionan desde su entrada al calendario y en 2018 esta fue una de las dos carreras con más adelantamientos. La zona de plena aceleración más larga de la temporada y el rebufo que se genera con los coches actuales, más el DRS, nos han mantenido entretenidos. Y eso que algunas maniobras de adelantamiento acabaron mal...

El Circuito de Barcelona no suele ser uno de las más propicios para ver gran acción en pista y este año fue de nuevo el caso. Tras varias carreras con buenos números, en Barcelona se generaron apenas 11 adelantamientos.

Nunca se puede esperar cifras importantes de adelantamientos en las calles del Principado, pero este año, gracias al accidente de Max Verstappen en clasificación, estaba claro que algunos veríamos y así fue.

Por segunda vez en la temporada la FIA agregó una tercera zona DRS, esta vez en el Circuito Gilles Villeneuve. Sin embargo, la carrera no fue tan dinámica como otras veces, con incluso menos de la mitad de adelantamientos que en 2017, cuando hubo 29.

El regreso de la F1 al circuito de Paul Ricard tuvo buenos números en cuanto a la acción en pista, en buena medida, por los incidentes de la primera vuelta, que obligaron a remontar en especial a Vettel y Bottas tras su choque en la primera frenada.

A pesar de su corta extensión, el Red Bull Ring sumó una tercera zona DRS para la edición 2018 y sin ser espectaculares las cifras de adelantamientos, fueron positivas.

Lewis Hamilton no ganó el Gran Premio de Gran Bretaña pero si fue protagonista de una gran remontada tras chocar con Kimi Raikkonen en la primera vuelta. Diez adelantamientos en nueve vueltas le permitieron ponerse en posición de podio, siendo segundo al final.

Tras su fallo en clasificación el sábado, Hamilton tuvo que remontar en los primeros giros por segunda carrera consecutiva, y casi que una quinta parte del medio centenar de adelantamientos que vimos en Hockenheim, fueron los del británico al inicio de la carrera, casi uno por vuelta hasta ponerse quinto en la 14. Luego cuando la pista se mojó, no adelantó ningún coche, o se salieron de la pista como Vettel, o pararon en boxes, antes de que el británico se pusiera líder. La adición de una tercera zona DRS pareció también dar resultado.

Daniel Ricciardo fue el principal protagonista de los 21 adelantamientos en Hungaroring tras un choque con Ericsson al inicio que le mandó al fondo, desde donde se recuperó para acabar en cuarta posición. A pesar de su tradición como un trazado desafiante para adelantar, no estuvo mal la cifra final.

Tras haber penalizado por cambios en la unidad de potencia, Valtteri Bottas fue el protagonista de la remontada del día en el GP de Bélgica, desde el decimoséptimo lugar en la parrilla, acabo en la cuarta posición en una carrera menos dinámica que otras veces en Spa.

Las largas rectas de Monza y el rebufo sobre las mismas con la generación actual de coches de F1 permitieron ver una carrera dinámica en Italia, apenas la segunda del año en la que vimos un adelantamiento por el liderato y eventualmente por la victoria, el de Hamilton sobre Raikkonen. Tras su trompo en la primera vuelta, Vettel aportó 14 adelantamientos camino del quinto puesto.

Como Mónaco, el circuito de Marina Bay no se presta para los adelantamientos y junto con Australia, han sido las peores carreras en términos de adelantamientos, no necesariamente las peores como tal. En Australia hubo duelo por la victoria, en Singapur, Hamilton lo tuvo todo bastante bajo control.

Max Verstappen fue el rey de los adelantamientos en Rusia, remontando desde la última línea, por cambios de motor y caja, hasta el quinto en 8 vueltas. Tristemente para él, es todo lo que avanzaría a pesar de ser líder temporalmente, una vez se detuvo en boxes, reapareció quinto y sin grandes opciones de ganar alguna posición más.

El trompo de Vettel al intentar adelantar a Verstappen tras la debacle en clasificación de Ferrari, además de un Ricciardo con problemas en clasificación y un Ericsson penalizado y partiendo desde el fondo, se sumaron a un temprano Safety Car para que el GP de Japón fuese una carrera dinámica en la parte media del grupo. Verstappen no realizó ningún adelantamiento pero si impidió dos, ambos con controversia, el de Vettel y otro de Raikkonen tras un error suyo en la chicane final, iniciando la carrera.

Los 27 adelantamientos de este GP, por el sistema usado para contarlos, no toman en cuenta algunos de los que realizó Verstappen, retrasado por un problema de suspensión en clasificación, y que ganó nueve posiciones en la primera vuelta. Luego haría otros cuatro adelantamientos para irse rumbo a un increíble segundo lugar, aunque Vettel de nuevo sumaría un buen número remontando tras su trompo al inicio cuando peleaba la posición con Ricciardo.

La larga recta del Autódromo Hermanos Rodríguez, a pesar del efecto reducido del DRS por la altura de la Ciudad de México y su efecto negativo en la aerodinámica, es el lugar ideal para los adelantamientos y donde se produjeron bastantes. Sin embargo, la foto es de un intento de Ricciardo sobre Hamilton, que no tuvo fruto.

Lo más notable de esta carrera es que fue probablemente en la que más adelantamientos vimos en la parte delantera del grupo, con Verstappen sobrepasando a Raikkonen, Vettel, Bottas y más adelante a un Hamilton que no ofrecería mayor resistencia. Adelantar cuando las diferencias entre coches son menores, como ocurrió en este caso, es mucho más meritorio.

La temporada de Valtteri Bottas tiene un dato que la hace un tanto más triste: Fue el último piloto en ser adelantado durante la temporada. Primero lo pasó muy a su estilo Max Verstappen para bajarlo del podio y una vuelta después Daniel Ricciardo lo relegaría al quinto puesto. 23 adelantamientos fue un poco menos del promedio de 29 por carrera durante 2018.

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