Sin los cambios para 2019, los adelantamientos en F1 habrían "empeorado"

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Sin los cambios para 2019, los adelantamientos en F1 habrían "empeorado"
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12 ene. 2019 11:46

El reconocido técnico de Fórmula 1, Pat Symonds, reconoce que la situación con los adelantamientos habría empeorado sin los cambios de 2019 pero no espera una gran transformación.

Los cambios en las reglas de este año dejarán alerones delanteros y bargeboards más simples, así como otros ajustes menores, en un intento por facilitar que los coches se sigan entre sí y que haya mejores carreras.

Si bien varios protagonistas destacados de los equipos han mostrado dudas sobre el impacto que tendrán los cambios, el jefe técnico Symonds, que ahora trabaja con la propia F1, cree que eran esenciales.

"La Fórmula 1 se desarrolla a un ritmo alarmante, es implacable", dijo Symonds en el Show Internacional de Autosport.

"Si no hubiéramos hecho nada, los coches de 2019 habrían sido aún más difíciles de seguir que los de 2018".

"Tendremos que ver cuando obtengamos los resultados. No esperes un cambio grande, pero créeme que solo habría empeorado".

"Lo que hemos hecho es al menos mantener el status quo y sospecho que en realidad mejoró un poco las cosas".

Los cambios para 2019 son un paso provisional antes de la revisión mayor que la Fórmula 1 sufrirá en 2021.

Un argumento es que estos cambios permiten que la F1 evalúe si el desarrollo en esa dirección es bueno o si hay que hacer cambios para que las reglas de 2021 sean las correctas.

Lee también:

Galería: las carreras con más adelantamientos de 2018

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Australia: 5 adelantamientos

Australia: 5 adelantamientos
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El inicio de temporada no fue un buen augurio, con apenas 5 adelantamientos en pista, a pesar de la adición de una tercera zona DRS en el circuito de Albert Park. Valtteri Bottas, quien tuvo que reemplazar la caja de cambios y tuvo que remontar por ese motivo, fue quien más adelantamientos realizó.

Bahrein: 46 adelantamientos

Bahrein: 46 adelantamientos
2/21

Foto de: Sutton Motorsport Images

Bahrein suele dar buenas carreras y crear oportunidades de adelantamiento y en 2018 se confirmó. Fue uno de los Grandes Premios que mayor acción generó en pista, pero hubo mejores.

China: 46 adelantamientos

China: 46 adelantamientos
3/21

Foto de: Sutton Motorsport Images

Por segunda carrera consecutiva la F1 vio una carrera muy dinámica, esta vez, en parte, gracias a las diferentes estrategias tras un Safety Car mediada la carrera. Por primera vez en la temporada vimos un adelantamiento en cabeza, cuando Daniel Ricciardo le arrebató el liderato y la victoria a Valtteri Bottas.

Azerbaiyán: 50 adelantamientos

Azerbaiyán: 50 adelantamientos
4/21

Foto de: Steve Etherington / LAT Images

Las calles de Bakú no decepcionan desde su entrada al calendario y en 2018 esta fue una de las dos carreras con más adelantamientos. La zona de plena aceleración más larga de la temporada y el rebufo que se genera con los coches actuales, más el DRS, nos han mantenido entretenidos. Y eso que algunas maniobras de adelantamiento acabaron mal...

España: 11 adelantamientos

España: 11 adelantamientos
5/21

Foto de: Steve Etherington / LAT Images

El Circuito de Barcelona no suele ser uno de las más propicios para ver gran acción en pista y este año fue de nuevo el caso. Tras varias carreras con buenos números, en Barcelona se generaron apenas 11 adelantamientos.

Mónaco: 6 adelantamientos

Mónaco: 6 adelantamientos
6/21

Nunca se puede esperar cifras importantes de adelantamientos en las calles del Principado, pero este año, gracias al accidente de Max Verstappen en clasificación, estaba claro que algunos veríamos y así fue.

Canadá: 11 adelantamientos

Canadá: 11 adelantamientos
7/21

Foto de: Jerry Andre / Sutton Images

Por segunda vez en la temporada la FIA agregó una tercera zona DRS, esta vez en el Circuito Gilles Villeneuve. Sin embargo, la carrera no fue tan dinámica como otras veces, con incluso menos de la mitad de adelantamientos que en 2017, cuando hubo 29.

Francia: 48 adelantamientos

Francia: 48 adelantamientos
8/21

Foto de: Steve Etherington / LAT Images

El regreso de la F1 al circuito de Paul Ricard tuvo buenos números en cuanto a la acción en pista, en buena medida, por los incidentes de la primera vuelta, que obligaron a remontar en especial a Vettel y Bottas tras su choque en la primera frenada.

Austria: 30 adelantamientos

Austria: 30 adelantamientos
9/21

Foto de: Steven Tee / LAT Images

A pesar de su corta extensión, el Red Bull Ring sumó una tercera zona DRS para la edición 2018 y sin ser espectaculares las cifras de adelantamientos, fueron positivas.

Gran Bretaña: 28 adelantamientos

Gran Bretaña: 28 adelantamientos
10/21

Foto de: Zak Mauger / LAT Images

Lewis Hamilton no ganó el Gran Premio de Gran Bretaña pero si fue protagonista de una gran remontada tras chocar con Kimi Raikkonen en la primera vuelta. Diez adelantamientos en nueve vueltas le permitieron ponerse en posición de podio, siendo segundo al final.

Alemania: 50 adelantamientos

Alemania: 50 adelantamientos
11/21

Foto de: Glenn Dunbar / LAT Images

Tras su fallo en clasificación el sábado, Hamilton tuvo que remontar en los primeros giros por segunda carrera consecutiva, y casi que una quinta parte del medio centenar de adelantamientos que vimos en Hockenheim, fueron los del británico al inicio de la carrera, casi uno por vuelta hasta ponerse quinto en la 14. Luego cuando la pista se mojó, no adelantó ningún coche, o se salieron de la pista como Vettel, o pararon en boxes, antes de que el británico se pusiera líder. La adición de una tercera zona DRS pareció también dar resultado.

Hungría: 20 adelantamientos

Hungría: 20 adelantamientos
12/21

Foto de: Steven Tee / LAT Images

Daniel Ricciardo fue el principal protagonista de los 21 adelantamientos en Hungaroring tras un choque con Ericsson al inicio que le mandó al fondo, desde donde se recuperó para acabar en cuarta posición. A pesar de su tradición como un trazado desafiante para adelantar, no estuvo mal la cifra final.

Bélgica: 21 adelantamientos

Bélgica: 21 adelantamientos
13/21

Foto de: Jerry Andre / Sutton Images

Tras haber penalizado por cambios en la unidad de potencia, Valtteri Bottas fue el protagonista de la remontada del día en el GP de Bélgica, desde el decimoséptimo lugar en la parrilla, acabo en la cuarta posición en una carrera menos dinámica que otras veces en Spa.

Italia: 37 adelantamientos

Italia: 37 adelantamientos
14/21

Foto de: Jerry Andre / Sutton Images

Las largas rectas de Monza y el rebufo sobre las mismas con la generación actual de coches de F1 permitieron ver una carrera dinámica en Italia, apenas la segunda del año en la que vimos un adelantamiento por el liderato y eventualmente por la victoria, el de Hamilton sobre Raikkonen. Tras su trompo en la primera vuelta, Vettel aportó 14 adelantamientos camino del quinto puesto.

Singapur: 5 adelantamientos

Singapur: 5 adelantamientos
15/21

Foto de: Manuel Goria / Sutton Images

Como Mónaco, el circuito de Marina Bay no se presta para los adelantamientos y junto con Australia, han sido las peores carreras en términos de adelantamientos, no necesariamente las peores como tal. En Australia hubo duelo por la victoria, en Singapur, Hamilton lo tuvo todo bastante bajo control.

Rusia: 31 adelantamientos

Rusia: 31 adelantamientos
16/21

Foto de: Andrew Hone / LAT Images

Max Verstappen fue el rey de los adelantamientos en Rusia, remontando desde la última línea, por cambios de motor y caja, hasta el quinto en 8 vueltas. Tristemente para él, es todo lo que avanzaría a pesar de ser líder temporalmente, una vez se detuvo en boxes, reapareció quinto y sin grandes opciones de ganar alguna posición más.

Japón: 48 adelantamientos

Japón: 48 adelantamientos
17/21

Foto de: Andy Hone / LAT Images

El trompo de Vettel al intentar adelantar a Verstappen tras la debacle en clasificación de Ferrari, además de un Ricciardo con problemas en clasificación y un Ericsson penalizado y partiendo desde el fondo, se sumaron a un temprano Safety Car para que el GP de Japón fuese una carrera dinámica en la parte media del grupo. Verstappen no realizó ningún adelantamiento pero si impidió dos, ambos con controversia, el de Vettel y otro de Raikkonen tras un error suyo en la chicane final, iniciando la carrera.

Estados Unidos: 27 adelantamientos

Estados Unidos: 27 adelantamientos
18/21

Foto de: Zak Mauger / LAT Images

Los 27 adelantamientos de este GP, por el sistema usado para contarlos, no toman en cuenta algunos de los que realizó Verstappen, retrasado por un problema de suspensión en clasificación, y que ganó nueve posiciones en la primera vuelta. Luego haría otros cuatro adelantamientos para irse rumbo a un increíble segundo lugar, aunque Vettel de nuevo sumaría un buen número remontando tras su trompo al inicio cuando peleaba la posición con Ricciardo.

México: 33 adelantamientos

México: 33 adelantamientos
19/21

Foto de: Zak Mauger / LAT Images

La larga recta del Autódromo Hermanos Rodríguez, a pesar del efecto reducido del DRS por la altura de la Ciudad de México y su efecto negativo en la aerodinámica, es el lugar ideal para los adelantamientos y donde se produjeron bastantes. Sin embargo, la foto es de un intento de Ricciardo sobre Hamilton, que no tuvo fruto.

Brasil: 39 adelantamientos

Brasil: 39 adelantamientos
20/21

Foto de: Andy Hone / LAT Images

Lo más notable de esta carrera es que fue probablemente en la que más adelantamientos vimos en la parte delantera del grupo, con Verstappen sobrepasando a Raikkonen, Vettel, Bottas y más adelante a un Hamilton que no ofrecería mayor resistencia. Adelantar cuando las diferencias entre coches son menores, como ocurrió en este caso, es mucho más meritorio.

Abu Dhabi: 23 adelantamientos

Abu Dhabi: 23 adelantamientos
21/21

Foto de: Simon Galloway / Sutton Images

La temporada de Valtteri Bottas tiene un dato que la hace un tanto más triste: Fue el último piloto en ser adelantado durante la temporada. Primero lo pasó muy a su estilo Max Verstappen para bajarlo del podio y una vuelta después Daniel Ricciardo lo relegaría al quinto puesto. 23 adelantamientos fue un poco menos del promedio de 29 por carrera durante 2018.

Symonds destacó que los cambios de 2019 eran "pequeños" en comparación con lo que se planea para el futuro.

"Para 2021 estamos tratando de adoptar un enfoque mucho más holístico para todo", añadió.

"La aerodinámica es la parte más importante, pero créeme que no lo es todo".

"Estamos estudiando el control de costes, estamos viendo algunas partes estándar que no se conviertan en diferenciadores de rendimiento".

"Desde el punto de vista aerodinámico, tengo un grupo trabajando para mí que realmente está estudiando en detalle el diseño de los coches simplemente para mejorar la estela y permitir que los monoplazas que están detrás de otro aún tengan un buen rendimiento".

"Nunca va a ser perfecto. No puedes cambiar las leyes de la física, pero hemos hecho enormes mejoras desde que nos hemos puesto a ello".

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Autor Scott Mitchell
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