Por qué el futuro de Renault en F1 sigue pareciendo dudoso
La compañía francesa sufrió en abril una caída de las ventas del 80% debido a la COVID-19 y el préstamo estatal concedido de cinco mil millones de euros no es suficiente.
Renault se encuentra en una situación financiera bastante preocupante después de haber registrado una caída del 80% de las ventas en abril. Un duro golpe para una empresa que ya no navegaba en aguas tranquilas en vísperas de la COVID-19 –debido a la crisis que golpeó a Nissan– y que ahora se ve obligada a llevar a cabo una serie de recortes que afectarán a muchos sectores.
Según algunas informaciones desde Francia, varias plantas en el país galo cerrarán, entre ellas la que fabrica el Alpine A110, un modelo histórico que debería haber relanzado a la marca.
Los recortes podrían alcanzar los 2.000 millones de euros, una medida necesaria a pesar del préstamo estatal de 5.000 millones de euros del gobierno francés, que posee un 15% de Renault, para facilitar la reactivación.
En este contexto, hay quien teme que el programa de Fórmula 1 pueda verse afectado por los recortes, ya que representa un elemento significativo y los resultados todavía no han alcanzado las expectativas.
Los responsables del equipo de Fórmula 1 afrontan una carrera a contrarreloj en la que tendrán que tratar de convencer a la junta directiva de la compañía de que el límite presupuestario votado por los jefes de equipo y que entrará en vigor en 2021 puede garantizar a corto plazo una gestión financiera sostenible, sin una gran ayuda de la empresa matriz.
La respuesta llegará en los próximos días y permitirá arrojar luz sobre los planes a largo plazo de Renault. Los equipos de Fórmula 1 deben firmar el nuevo Pacto de la Concordia, que implica el compromiso de garantizar su presencia en el campeonato los cinco próximos años.
En esta etapa, los equipos grandes podrán reducir sus presupuestos entre un 20 y un 40%, ya que la nueva normativa impondrá un límite máximo de gasto de 133 millones de euros en 2021, 128 en 2022 y 124 de 2023 a 2025.
Un presupuesto teóricamente sostenible con los ingresos garantizados por Liberty y una nómina aceptable de patrocinadores.
No solo Renault está en apuros, en general toda la Fórmula 1. La presencia en el campeonato de equipos oficiales de los fabricantes siempre ha sido un factor muy positivo y, curiosamente, el último en irse fue el propio Renault en 2010, cuando vendió su plaza a Genii Capital, que se reconvirtió en Lotus. Renault mantuvo el programa como motorista, sumando cuatro títulos con Red Bull.
La compañía francesa comenzó su tercera etapa como equipo en la Fórmula 1 en 2016, pero los resultados hasta ahora no han estado a la altura de las presencias anteriores, un aspecto que no supone un valor añadido en un momento como el actual.
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