La parrilla de Japón se puede decidir por los tiempos de la FP2

El tifón Hagibis, que se espera que toque tierra el sábado, obligó a cancelar la FP3 del GP de Japón  y a posponer la clasificación a la mañana del domingo. La sesión que decidirá el orden de la parrilla se programó para cuatro horas antes de la carrera, a las 03:00h (horario español).

Sin embargo, es probable que el tifón provoque fuertes vientos en la zona y, aunque las fuertes lluvias disminuirán, se espera que sigan hasta las primeras horas del domingo.

Eso hace que las consecuencias del tifón sean muy difíciles de predecir, pero es posible que el domingo por la mañana tampoco puedan salir los coches a pista.

Las reglas deportivas de la FIA no especifican qué pasaría si la clasificación no se llevara a cabo y, como resultado, los comisarios de GP de Japón han comunicado su decisión sobre cómo se formaría la parrilla.

Explicaron que utilizarán la autoridad que les otorga el Código Deportivo Internacional de la FIA para decidir el desarrollo del evento y establecer el orden de la parrilla basándose en la tabla de tiempos de los libres 2 de Suzuka, aplicando las sanciones necesarias.

Y así sería la parrilla según los tiempos de la FP2

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Cuando se le preguntó si creía que la FP2 de Japón una sesión casi de clasificación por si la real no puede disputarse,  el director del equipo Ferrari, Mattia Binotto, dijo que lograr la mejor vuelta en la segunda sesión no sería "el objetivo principal".

Hay que aclarar, sin embargo, que esas declaraciones llegaron antes de que los comisarios confirmaran que los tiempos de los libres 2 serían los que marcarían la parrilla. "Lo principal sin duda será abordar cualquier problema de configuración, asegurándonos de estar listo para el domingo", explicó Binotto.

“Porque lo más probable es que se pueda hacer la clasificación el domingo por la mañana y la carrera sea el domingo por la tarde".

"Sin embargo, si podemos, intentaremos hacer una buena vuelta por si acaso".

Cyril Abiteboul, de Renault, admitió que su equipo no tuvo mucho margen de maniobra porque tenían que probar piezas en el coche que "todavía hay que entender un poco mejor".

Además, las escuderías también prefieren usar motores más antiguos los viernes para ahorrar kilometraje en las unidades de potencia que usan en las carreras. Renault confirmó que siguió "con nuestro motor de los viernes, que tiene poca potencia porque es una versión que usábamos al comienzo de la temporada".

"Nos puede perjudicar, pero a fin de cuentas creemos que el domingo estará lo suficientemente bien como para que pueda disputarse la clasificación, por lo que preferimos seguir con ese plan".

Galería: los momentos más históricos del GP de Japón

Los dos primeros grandes premios de Japón se llevaron a cabo en el moderno circuito de Fuji, a los pies del famoso Monte Fuji, en 1976 y 1977. Después, la carrera japonesa fue retirada del calendario para posteriormente volver en el año 1987 bajo la presión de Honda.

En la primera edición del GP de Japón, en 1976, la carrera se celebró bajo una lluvia torrencial, y estuvo marcado por el duelo entre James Hunt (McLaren) y Niki Lauda (Ferrari) por el campeonato. Lauda, aún sin recuperarse de sus heridas por el accidente en Nürburbring, abandonó en la segunda vuelta, mientras que Hunt se las arreglaba para terminar tercero y ganar la corona con solo un punto de ventaja sobre el austriaco.

En 1987, los pilotos de Williams-Honda, Nelson Piquet y Nigel Mansell, luchaban entre sí por el título. Sin embargo, durante las pruebas del Gran Premio de Japón, el británico sufrió un gran accidente que le hizo recaer de las fracturas en las vértebras que sufrió en la Fórmula Ford. Mansell fue incapaz de competir en la carrera ni en la ronda final de la temporada, por lo que Piquet se coronó campeón por tercera vez en su carrera.

Recordar Suzuka inevitablemente nos lleva a pensar en el Prost vs Senna. En 1988, el equipo McLaren-Honda dominaba escandalosamente el campeonato. El título se lo jugaban entre Ayrton Senna y Alain Prost. En la carrera de Japón, Senna intentó adelantar a Prost en la chicane, pero el francés le cerró la puerta. Ayrton, con la ayuda de los comisarios, consigue seguir en pista, aunque luego sería descalificado y eso dio el mundial definitivamente a Prost.

17 pilotos japoneses han competido en la Fórmula 1. El mejor resultado conseguido por un piloto nipón fue en 1990, cuando Aguri Suzuki quedó tercero con un Lola-Lamborghini del equipo Larrousse (a la derecha en la foto). Posteriormente Kamui Kobayashi lo repetiría en 2012 con Sauber-Ferrari, también en Japón, y en 2004 Takuma Sato también logró podio en el GP de Estados Unidos 2004 con BAR-Honda.

Tres circuitos japoneses han albergado una carrera de Fórmula 1: Fuji,Suzuka y TI Aida (Okayama). Este último fue el escenario de las únicas ediciones del Gran Premio del Pacífico, que ganó Michael Schumacher con Benetton-Ford en 1994 y Benetton-Renault en 1995 (foto).

En 2004, la sesión de clasificación fue cancelada por la devastadora tormenta provocada por un tifón que hizo caer lluvias torrenciales sobre Suzuka. La sesión se pospuso para el domingo por la mañana y la carrera del Gran Premio se disputó un par de horas más tarde.

Al GP de Japón 2006, Michael Schumacher y Alonso llegaban empatados en el mundial. El alemán estaba en línea ascendente y había ganado las dos anteriores carreras. Lideraba sin problemas también en Suzuka pero, falta de 17 vueltas y seis años después de la anterior rotura de motor, el propulsor del Ferrari dijo 'basta', dejando en bandeja la victoria y el campeonato de Alonso. Uno de los grandes varapalos de la era moderna para Ferrari.

La mayor diferencia en la meta entre el ganador y el segundo en el circuito de Suzuka es de 20"639, y se dio cuando Sebastian Vettel de Red Bull, acabó por delante de Felipe Massa (Ferrari) en 2012.

En el circuito de Suzuka es donde se dio la frenada más grande. Ocurrió en la vuelta 16 del GP de Japón en el 2015. El coche de Daniil Kvyat redujo 200 km/h en 145 metros. El piloto sufrió una desaceleración de 4.1 G pisando el pedal con una presión de 145 kg.

Jules Bianchi falleció en julio de 2015, pero en octubre de 2014, durante el GP de Japón, sufrió el brutal accidente que acabaría con su vida. Una de esas cosas que nunca querríamos recordar pero que, como la admiración por el joven talento llamado a lograr grandes éxitos, no se olvidan.

Aunque la última gran tarde en Fórmula 1 para Nico Rosberg fue la del GP de Abu Dhabi, cuando se proclamó campeón, su último fin de semana dominante fue el del GP de Japón 2016. Allí logró su pole número 30 y su victoria número 23. Tras esa prueba disputó cuatro más, pero aquellas fueron su última pole position y su último triunfo.

Mercedes llegó a la edición 2018 con el título prácticamente en la mano de Hamilton, y Verstappen se encargó de reforzar ese favoritismo. Primero tuvo un incidente con Raikkonen, al que echó de pista (recibiendo una sanción de 5 segundos) y luego cerró a un Vettel que le adelantaba en su remontada, haciéndole trompear y caer al 19º puesto. El alemán remontó hasta la sexta plaza, pero no fue suficiente para recortar puntos a un Lewis que se quedaba a tiro de campeonato en la siguiente carrera.

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