Los experimentos de Ferrari con el fondo plano dan frutos

Aunque parecían estar avanzando a pasos agigantados en las sesiones de entrenamientos, no fue hasta el Gran Premio de Austria cuando tanto Carlos Sainz como Charles Leclerc aprovecharon esta actualización en condiciones de carrera, y esto parece haberles ayudado a lograr avances sólidos en cuanto al ritmo.

Teniendo esto en cuenta, echemos un vistazo al desarrollo del fondo plano de Ferrari durante el transcurso de las nueve primeras carreras.

Parte del eje trasero del fondo plano del Ferrari SF21

Ferrari comenzó la temporada con una solución aerodinámica similar a la que probó durante 2020, y una que originalmente se enmarcaba en las nuevas regulaciones.

Este borde cónico se complementó con la aleta habitual que se encuentra casi en línea con el borde interior del neumático, un grupo de aletas en el borde exterior del suelo y una afilada unión entre ellos.

A mitad de camino entre el eje trasero y el delantero, la escudería también montó tres paletas en forma de "r" para ayudar a establecer una estructura de flujo por delante del neumático trasero que ayudaría a la manipulación del flujo de aire a través y alrededor de él.

Lateral del fondo plano del Ferrari SF21

Sin embargo, no llevó mucho tiempo a la escudería alinearse con el resto del grupo, ya que se convirtió en el séptimo equipo de la parrilla en adoptar el recorte del fondo plano en forma de Z.

Ferrari también agregó una franja de recorte en la pieza con el fin de magnificar el efecto de esta nueva adopción de forma, lo que llevó a la eliminación de las tres paletas en forma de "r" como parte de esa nueva actualización.

Comparación de detalles del nuevo fondo plano del Ferrari SF21

Luego, Ferrari pasó varias carreras contrastando diferentes soluciones por delante del neumático trasero, con entre cuatro y siete aletas diferentes utilizadas para ayudar a guiar el aire a través y alrededor del neumático y mitigar los problemas asociados al chorro de neumáticos*.

* El chorro de neumáticos describe lo que sucede cuando el neumático se deforma bajo la carga, y el aplastamiento del mismo hace que el flujo de aire salga a chorros lateralmente. Esto puede reducir la efectividad del difusor, ya que el aire que entra en su trayectoria altera las condiciones de flujo ideales que busca el equipo.

Nuevo fondo plano del Ferrari SF21

También se evaluó si las paletas en "r" que tenía el fondo plano inicialmente podrían funcionar combinadas con el recorte de la pieza en forma de Z, decidiéndose por su regreso junto con un diseño de seis aletas adicionales por delante del neumático trasero para el Gran Premio de Austria.

Ferrari no solo ha estado vigilando con atención el fondo plano en un esfuerzo por mejorar su rendimiento, ya que también han probado y realizado diferentes configuraciones de alerones delanteros y traseros que también han adornado al SF21 a lo largo de las primeras carreras de la temporada.

Comparación de los alerones traseros del Ferrari SF21

Como se puede ver, Ferrari tiene el diseño del plano principal del alerón trasero en una configuración de baja y alta carga aerodinámica (arriba a la derecha), mientras que también tiene la opción de un plano principal en forma de cuchara (arriba a la izquierda), que se utiliza para maximizar la carga aerodinámica sin que la resistencia aumente drásticamente.

También notarás que, en el recorrido del ala flexible, Ferrari ha modificado la sección inferior de su endplate, eliminando la sección en punta de flecha.

Comparación de alerones delanteros del Ferrari SF21

Mientras tanto, en el alerón delantero, el equipo tiene dos configuraciones diferentes dependiendo de cómo quiera relacionar el rendimiento de limpieza del flujo del aire con el nivel de carga aerodinámica que necesite.

La parte superior de las dos alas de la fotografía ofrece una mayor superficie interior con las aletas ajustables, mientras que la sección exterior permanece estática sin importar los ángulos elegidos de los demás componentes.