Análisis
Fórmula 1 Presentación Ferrari
Los cambios del chasis para la nueva suspensión del Ferrari SF-23
El Ferrari SF-23 para la temporada 2023 de la Fórmula 1 sigue desvelando sus muchas novedades, analizamos los cambios en el chasis para la suspensión.
Franco Nugnes Giorgio Piola
Editado: 18 feb 2023, 13:00
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Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
El Ferrari SF-23 sigue desvelando algunas de sus sorpresas. Gracias a un análisis minucioso de las imágenes de la presentación, Motorsport.com ha descubierto otra novedad que no se limita al famoso S-Duct en los pontones que ha alarmado a todo el paddock.
Dicho conducto, que lleva el aire desde la parte inferior de los pontones hasta la superior, dándole salida en dirección a los lados de las branquias que hay colocadas dentro de la zona ahuecada de los pontones, está siendo objeto de análisis de todos los demás equipos: hay quien ya admite que han hecho un estudio para analizar sus funciones, incluso alguien dijo haber pensado ya en ese S-Duct para el monoplaza de la temporada 2022, pero luego, la idea no fue viable debido al sobrepeso de los coches, ya que el conducto habría sido un agravante más.
Otras escuderías hicieron valoraciones y llegaron a la conclusión de que las ventajas aerodinámicas no serían tan grandes como para justificar su uso. Sea como fuere, Ferrari sí ha apostado por el S-Duct de los pontones y los primeros datos sacados en el filming day de 100 km en Fiorano confirmaron los datos extraídos del túnel de viento.
Pese a su parecido a simple vista con su antecesor, el SF-23 mostró un claro enfoque diferente al del F1-75: en Maranello decidieron modificar la suspensión delantera, aunque conservando el probado esquema push rod. En la foto de Giorgio Piola, de hecho, se puede ver cómo se ha modificado la forma de la carrocería en la parte delantera.
Enrico Cardile, responsable técnico del proyecto, ha explicado que "los cambios más evidentes en las nuevas suspensiones están sin duda en la delantera, donde hemos pasado de una configuración más alta a una más baja, un cambio debido a las necesidades aerodinámicas". El ingeniero toscano también señaló que "el alerón delantero es diferente, al igual que la estructura del morro".
El frontal también ha cambiado más de lo que parece: los dos triángulos con las tapas de carbono han sido especialmente diseñados para laminar los flujos. No solo eso, sino que los brazos de la suspensión han bajado su ubicación para que el chasis también esté en línea con el morro, más ahuecado en los laterales.
Tampoco pasa desapercibido cómo el chasis se eleva hacia el canal Venturi y la toma vertical del S-Duct, señal de que la introducción de ese concepto se ha considerado con sumo cuidado en la construcción de toda la zona frontal del SF-23.
La fotografía nos permite ver que la quilla del coche italiano llega hasta el borde de ataque de la bandeja de té, y ya no está el doble splitter que Ferrari había copiado del Aston Martin AMR22.
El coche, tras el shakedown, ya ha sido enviado directamente a Bahrein, donde a partir del jueves comenzarán las pruebas oficiales de pretemporada de la Fórmula 1 2023 y se podrán hacer los primeros análisis reales de rendimiento en comparación con sus a priori rivales, Red Bull y Mercedes.
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