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Ducati cree necesario valorar la opción de que no haya Mundial
Ducati considera que es necesario contemplar la posibilidad de que la crisis derivada de la propagación del COVID-19 impida la celebración del Mundial de MotoGP de 2020.
Oriol Puigdemont
Publicado: 4 abr 2020, 15:05
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En una charla con Motorsport.com, Paolo Ciabatti, director deportivo de la marca de Borgo Panigale, afirma que todos los actores con presencia en el campeonato, sobre todo aquellos cuya principal actividad se centra en su participación en los grandes premios, ya consideran también la opción de que las motos no salgan a la pista en toda la temporada, aunque evidentemente sea el peor de los escenarios
Este viernes, Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna, el promotor del certamen, reconocía que el ritmo de aplazamiento de las carreras y la imposibilidad de fijar una fecha para un hipotético arranque del campeonato hacen que, efectivamente, la probabilidad de cerrar el 2020 sin un solo evento es real, aunque a día de hoy se dibuje solo como una pesadilla.
En ese sentido, Ciabatti señala que Ducati, y seguramente el resto de equipos que configuran la parrilla de las motos pesadas, trabajan sobre dos hipótesis a efectos de tratar de elaborar sus planes presupuestarios.
“Nosotros trabajamos sobre dos alternativas. La primera, que podríamos definir como la optimista, pasa por la celebración de unas diez carreras, no creo que sea posible colocar más. La segunda, la pesimista, es aquella en la que no se pudiera disputar ninguna”, detalla el ejecutivo a quien escribe estas líneas. “Como escudería y como empresa, en la medida de lo posible tenemos que intentar anticiparnos a lo que pueda suceder. Y aunque evidentemente no es lo que deseamos, no plantearnos también la posibilidad de que no haya Mundial no sería una actitud responsable por nuestra parte”, añade el italiano.
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Ducati, al igual que el resto de fabricantes del Mundial, están en permanente contacto con Dorna. Unos y otros ofrecen las ideas que van surgiendo para tratar de echar una mano cuando llegue el día de ponerse a dibujar un calendario, en caso de que eso sea viable en algún momento.
Los hay que proponen disputar dos citas un mismo fin de semana, otros que abogan por alargar el curso tanto como sea necesario. Desde los despachos de Bolonia se trata de analizar el caso desde una óptica lo más realista posible, dentro de la incertidumbre que reina en casi todo el mundo.
“Creemos que no será fácil encontrar diez países en los que se permita correr en condiciones más o menos normales. Una posible solución sería tratar de encontrar cinco, por ejemplo, y disputar allí dos grandes premios en diez días”, apunta Ciabatti, antes de remachar: “Por ejemplo, si llega un momento en el que podemos ir a Sepang, por nombrar un circuito, a lo mejor podríamos quedarnos allí diez días y correr dos fines de semana consecutivos. Con el panorama actual, lo más adecuado es analizar la situación desde una perspectiva realista para tratar de superar esta emergencia. Los tiempos mejores vendrán”.
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El equipo de Luís D'Antin fue un habitual de los últimos años de 500cc, corriendo con Yamaha.
Con el paso a los 4 tiempos, desde 2004 se convirtieron en el equipo satélite de Ducati, lo que en la actualidad es el Pramac Racing.
Gresini ingresó en MotoGP en 2002 con Honda y llegó a pelear por el título en varias ocasiones.
Sin embargo, tras varios años de capa caída, en 2015 aceptó la propuesta de Aprilia para correr con las motos de Noale.
El equipo de Herve Poncharal dio el salto a 500cc en 2001 de la mano de Yamaha tras acabar 1º y 2º un año antes en 250cc.
Tras varios años reclamando mayor apoyo de la marca de Iwata, desde 2019 es el equipo satélite de KTM.
Aspar llegó a MotoGP en 2010, con una Ducati.
En la época de las CRT, Aspar estuvo con Aprilia (ART) y Honda, antes de volver de nuevo a Ducati en 2017.
El equipo de Karel Abraham debutó en MotoGP en 2011 con Ducati.
En 2013 contó con una ART, mientras que los dos años siguientes tuvo una Honda.
En sus primeros años en MotoGP, Avintia estuvo ligada al fabricante de chasis FTR.
Desde 2014 cuenta con dos Ducati e incluso en 2020 recibe apoyo de la fábrica de Borgo Panigale.
El equipo WCM estuvo ligado a Yamaha en su etapa en 500cc.
Desde 2003, con el paso a los 4 tiempos, el equipo de Peter Clifford se ligó a Harris, primero, y Blata, después, sin demasiado éxito.
Tras haber trabajado con Yamaha, Kenny Roberts se asoció con Proton en los últimos años de 500cc y con ellos dio el salto a MotoGP.
Pero tras una corta asociación con KTM para suministrarle motores, Roberts contó con motores Honda en 2006, con una moto denominada KR211V.
El equipo de Giampiero Sacchi aterrizó en MotoGP de la mano de Suter en 2012.
En 2014 y 2015 probaron con la ART, antes de dejar la categoría.
Forward Racing también dio el salto a MotoGP en 2012 aprovechando el reglamento CRT con Suter.
En 2013 utilizaron chasis FTR, mientras que en 2014 y 2015 se asociaron con Yamaha.
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