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David Brivio y por qué dejó Suzuki para aventurarse en la F1
Davide Brivio reconoce que su marcha de Suzuki MotoGP, con quienes ganó el título en 2020, no fue sencilla y explica sus motivos para irse a la F1.
Luke Smith
Editado: 3 mar 2021, 10:03
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Como parte de la revisión que realizó el equipo Renault F1 para pasar a llamarse Alpine de cara a esta temporada, el equipo anunció una nueva estructura directiva en enero pasado, con Brivio asumiendo el papel de director de competición.
Brivio había trabajado en Suzuki desde 2013, supervisando el regreso de la marca japonesa a tiempo completo a MotoGP en 2015, antes de liderar el equipo que logró el campeonato del mundo con Joan Mir en 2020.
Brivio calificó la decisión de dejar Suzuki como "difícil" en ese momento, pero en la presentación del equipo Alpine F1 habló abiertamente de la decisión.
"Por supuesto, no fue fácil dejar mi antiguo equipo, un entorno que conocía muy bien", dijo Brivio cuando Motorsport.com le preguntó sobre la decisión.
“La Fórmula 1 ha sido para mí un sueño durante mucho tiempo y es muy emocionante comenzar algo completamente nuevo y adentrarme en un nuevo entorno. Tengo mucho que aprender y entender, pero para mí ponerme a trabajar y aprender muchas cosas es adrenalina, es oxígeno”.
¡Pruébalo ya!:
“Fue una oportunidad que sentí que tenía que aprovechar. Probablemente me hubiera arrepentido si no lo hubiera hecho. Así que ahora estoy aquí e intentaré dar lo mejor de mí y espero con mi experiencia aportar algo al equipo Alpine de Fórmula 1”.
"No será fácil, necesito algo de tiempo, pero estoy totalmente comprometido en intentar involucrarme lo mejor posible".
Está previsto que Brivio dirija el equipo conjuntamente con el director ejecutivo, Marcin Budkowski. La pareja asumirá el mando tras la salida del veterano jefe de Renault F1, Cyril Abiteboul.
“Yo estaré a cargo de las operaciones y actividades de la pista, de todo lo que suceda en el circuito”, dijo Brivio.
"Nuestro trabajo como equipo de carreras es explotar todo el potencial del coche. En Enstone, hay una gran presión y una gran responsabilidad porque tenemos más de 1.000 personas entre Enstone y Viry-Chatillon preparando el chasis, el monoplaza y la unidad de potencia”.
“Seremos un número muy limitado de personas en los circuitos, pero ahí es donde tenemos que extraer todo el potencial del coche. Yo estaré a cargo de eso. Y, por supuesto, no soy ingeniero, pero tengo que tratar de asegurarme de que los ingenieros, los mecánicos, los pilotos, todas las personas involucradas, tengan todo lo que necesitan para rendir al máximo”.
"De esta manera, si podemos tener un equipo fuerte podremos extraer todo el potencial del monoplaza".
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