¿Por qué el circuito externo de Bahrein es lo que la F1 necesita?

Después de todo, la F1 ha demostrado una y otra vez ser un poco conservadora cuando se trata de alejarse de lo habitual, y ​​los equipos a menudo se han resistido a grandes cambios en las reglas o a hacer las cosas de una manera totalmente diferente.

De hecho, el comentario inicial de Brawn ya tenía la advertencia de que habría posibles quebraderos de cabeza causados ​​por cambiar el diseño de Bahrein entre las dos citas.

"El uso de dos configuraciones implica bastante trabajo para el personal; por ejemplo, es necesario configurar el sistema de tiempos para dos pistas, por lo que es necesario avisar con mucha antelación", dijo. "Eso es algo que tenemos que tener en cuenta".

Con un sinfín de complicaciones y algunos pilotos expresando reservas en privado sobre lo bueno que será como pista de F1, muchos esperaban que la idea se esfumara.

Pero con el trazado súper corto de Bahrein capturando la imaginación de los aficionados (su trazado de 3,543 km lo convierte en el segundo más corto de la F1 después de Mónaco y una distancia de carrera de 87 vueltas), los propietarios de la F1, Liberty Media, no lo dejaron escapar.

Y su confirmación como la penúltima prueba de la F1 2020 es muy emocionante por dos razones.

En primer lugar, será algo totalmente diferente para la F1. Este es un diseño que probablemente nunca se pensó originalmente para monoplazas del Gran Circo, y ofrecerá algo único. Un diseño corto de alta velocidad que debería ser divertido.

Algunos pilotos han hablado de que se trata de una carrera de desgaste de neumáticos, con muchas curvas rápidas a derecha, lo que significa que la goma del lado izquierdo va a verse muy castigada.

Si bien eso no es bueno para los equipos y pilotos a quienes les gusta que las cosas estén más bajo control, las dos carreras de Silverstone este año demostraron lo emocionantes que pueden ser las cosas cuando gestionar los neumáticos es un quebradero de cabeza.

Sin embargo, más allá de los detalles de un diseño emocionante y completamente nuevo, la decisión de la F1 de seguir adelante con el plan 'casi ovalado' muestra que Liberty está cumpliendo sus promesas de intentar cambiar las cosas en las carreras.

Como ha demostrado la elección del calendario de este año, con Mugello, Imola, Portimao y Estambul, no ha habido juegos súper conservadores a la hora de elegir circuitos.

La F1 podría haber optado fácilmente por la solución de la Fórmula E de seis carreras en un trío de pistas seguras en Europa para completar sus 17 citas. Pero, en cambio, ha tomado algunas decisiones audaces.

Claro, la pandemia de COVID-19 se ha impuesto en algunos aspectos, pero que estén dispuestos a traspasar los límites con cosas como la elección de circuitos este año, es un buen augurio para las otras cosas que pueden querer hacer en el futuro.

Eso será especialmente cierto cuando tengamos una nueva estructura de gobierno a partir del próximo año, lo que significa que el deporte ya no estará esposado por la necesidad de un apoyo unánime de los equipos.

Dadnos el óvalo de Bahrein y opciones más emocionantes para la F1.