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Brawn quiere que la F1 sea más clara con las penalizaciones
El director deportivo de la F1 considera que deben encontrar un sistema para explicar mejor las sanciones, tras lo ocurrido en el GP de Canadá.
Jonathan Noble
Publicado: 11 jun 2019, 14:44
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Los cinco segundos de sanción a Sebastian Vettel en el Gran Premio de Canadá por reincorporarse a a la pista de forma insegura tras colarse y pisar la hierba en la primera chicane durante la vuelta 48, obligando a Lewis Hamilton a variar la trayectoria, causaron el enfado de muchos aficionados
Mientras unos creen que se trató de un incidente de carrera que los oficiales deberían haber ignorado, los comisarios encontraron culpable a Vettel por los movimientos de volante que hizo cuando volvía a la pista. No ha habido una explicación formal detallada, ni publicación de más datos sobre el asunto.
El director deportivo de la F1, Ross Brawn, cree que el campeonato se beneficiaría si fuese más abierto a los aficionados, ofreciendo explicaciones oficiales de por qué se han tomado determinadas decisiones.
Por si te lo perdiste:
"Tengo mucho respeto por el trabajo de los comisarios y su profesionalidad, y creo que serían los primeros en preferir que no se decida un resultado de la carrera por una penalización", dijo Brawn en su habitual conferencia tras cada gran premio.
"Al mismo tiempo, entiendo lo difícil que debe ser para los aficionados entender por qué el piloto en el escalón más alto del podio no fue el que cruzó la línea de meta primero. Por eso, la transparencia es importante cuando se trata de explicar las decisiones de los comisarios, especialmente en un deporte tan complejo como la Fórmula 1".
"En el fútbol, a pesar de la llegada del VAR [vídeo asistente del árbitro], todavía se discute si tocar un balón con la mano debe ser castigado o no".
“Por lo tanto, podría ser útil trabajar con la FIA en soluciones que permitan a los comisarios explicar a los aficionados sus decisiones y cómo llegaron a ellas".
"Dicho esto, insisto en que no hay nada oscuro en una decisión como esta. Puedes estar de acuerdo o no, pero los aficionados pueden estar seguros de que ninguno de los que asumen el papel de comisario cada fin de semana tiene una agenda oculta".
Reacciones:
- Rosberg ataca a Vettel: "Cree mucho en sí mismo y culpa a otros"
- Button: "Es triste que los comisarios puedan privarnos de una lucha entre campeones"
A pesar de su punto de vista sobre lo que el campeonato debería mejorar en el futuro, Brawn sostiene que sería un error por su parte dentro de su papel en la F1 dar su opinión sobre lo que se debería haber hecho con Vettel.
"Puedo entender cómo se siente Vettel y sé que Ferrari tiene la intención de apelar la decisión", señaló. "También sé el difícil trabajo que tienen los comisarios, ya que deben tomar una decisión en muy poco tiempo y emitir un veredicto que puede afectar al resultado de la carrera".
"Por eso no quiero dar una opinión sobre la decisión, porque en mi posición sería un error hacerlo".
Otras polémicas históricas de la F1
La batalla que vivieron Villeneuve con el Ferrari 312T4 y Arnoux con el Renault RS10 en el Gran Premio de Francia 1979 es histórica. En el circuito de Dijon, francés y canadiense comenzaron una serie de adelantamientos y varios toques en los últimos momentos de una carrera en la que luchaban por el segundo puesto. El de Ferrari se llevó esa posición y el de Renault se tuvo que conformar con la tercera (ganó Jean Pierre Jabouille con el otro Renault). La mejor opción posible es disfrutar de esta galería completa y, al acabar, acudir a Youtube a ver el vídeo de este apasionante duelo.
Sin duda alguna es el duelo por excelencia de la Fórmula 1 y se repetiría en Suzuka un año después. A siete vueltas del final, con ambos en McLaren jugándose el título, el brasileño trató de pasar al francés en la chicane de entrada a meta, pero se tocaron.
Senna lograría reemprender la marcha utilizando la escapatoria y eso serviría de excusa a la FIA para excluirle de la carrera después de subirse al primer cajón del podio. Este movimiento dio el título a Prost, que ya no seguiría en McLaren en 1990.
Y ya en diferentes equipos, pero solo un año después y en el mismo escenario, de nuevo polémica. En los primeros instantes, aún con Suzuka 1989 presente, Senna y Prost se chocaron, y el doble abandono convirtió en campeón al brasileño. La historia se volvía del revés.
Solo un punto separaba al británico de Williams del alemán de Benetton y en la última cita de la temporada en Adelaida, Schumacher lideraba cuando en la vuelta 36 se equivocó y tocó el muro. Hill lo intentó por el interior y el alemán giro como si no hubiera coche alguno, estando a punto de volcar y quedando fuera de carrera.
Sus lágrimas en la escapatoria lo decían todo. Pero Hill tuvo que abandonar por un brazo de la suspensión roto y el título, el primero de su carrera deportiva, fue para el germano.
Última cita del mundial en Jerez y ambos jugándose el título. A 21 vueltas para el final, el ritmo de Villeneuve supera al de Schumacher, que al ver que el canadiense se mete por el interior cierra la puerta, chocando ambos y quedándose fuera el alemán. Schumacher perdería todos los puntos de ese Mundial por reincidente.
El colombiano pasó a Schumacher en la tercera vuelta, tocándose rueda con rueda. Pero a 32 vueltas del final, tras doblar a Jos Verstappen (Arrows), esté calculó mal la frenada de la siguiente curva y se subió encima del Williams de Montoya.
Ambos pilotos luchaban por el cuarto puesto, cuando a cuatro vueltas del final, el asturiano de Renault frenó antes de tiempo en la recta de subida hacia boxes y el escocés de McLaren tuvo que salirse para evitarlo, abandonando.
El piloto alemán (10º), que iba a ser doblado por el español (2º) en el túnel, complicó el adelantamiento y obligó al Renault a irse por la parte sucia, terminando contra las protecciones y provocando al salida del SC. Los gestos de Alonso cuando el alemán volvió a pasar por la salida del túnel serán recordados.
El camino de vuelta al box fue amargo para Fernando. Hubo hasta 'peineta' a Ralf Schumacher, al que la caja de cambios le dejaría tirado a falta de 8 vueltas. La carrera la acabaría ganando Jarno Trulli (el otro piloto de Renault), y Alonso se quedó sin el que habría sido su sexto podio en Fórmula 1.
El piloto alemán paró su Ferrari en la Rascasse durante la clasificación del GP de Mónaco tras haber mejorado el tiempo de Fernando Alonso en la vuelta anterior.
Schumacher compareció ante los medios por la noche después de la tardanza de los comisarios en determinar su culpabilidad y hacerle salir último al día siguiente.
El piloto español se tocó con el brasileño a cinco vueltas del final cuando luchaban por la victoria, después de la famosa acción de la grúa y Hamilton y el liderato momentáneo de Markus Winkelhock con el Spyker. El cruce de palabras en el prepodio entre Massa y Alonso es inolvidable.
Era la vuelta 40 de carrera (de las 58 totales), cuando Sebastian Vettel trató de pasar a Webber por el liderato, abriéndose después de superarlo y tocándose con el australiano, que terminaría tercero.
En la recta final de la carrera y con ambos luchando por el último puesto de acceso a puntos, Schumacher cerró su trayectoria hacia el muro de boxes, por donde se había metido el brasileño de Williams. El lance terminó sin percances y con el alemán 11º, pero le faltaron centímetros.
Solo cuando el brasileño completa el adelantamiento y se encuentra con la hierba de frente, el alemán se abre hacia la izquierda para no colisionar.
Quizás el precedente más parecido a lo de Bakú. Hamilton (McLaren) y Maldonado (Williams) buscaban empezar una vuelta rápida en clasificación y, mientras el venezolano preparaba su trazada, el inglés aprovechó y le pasó. Se tocaron, y notablemente enfadado, Pastor continuó la marcha, llegó a la altura de Lewis y le embistió, en plena recta. Dañó su coche y dañó el McLaren, que quedó como muestra la foto. El castigo para Maldonado fue de 5 posiciones para la carrera del día siguiente.
Un día después, el piloto británico calculó mal la frenada en Les Combes y se tocó con el piloto japonés, que rodaba cuarto y aún no había cambiado neumáticos.
La tensión entre ambos pilotos de Mercedes estuvo en el aire durante muchos momentos. En el Gran Premio de España 2016 llegó a su punto más álgido. A la salida de la curva 3, Rosberg, que había pasado a Hamilton en la salida y lideraba la carrera, cerró a su compañero, y el inglés tuvo que salirse de la pista, perdiendo el control de su Mercedes e impactando contra el de Nico.
Ambos acabaron fuera de carrera y se llevaron una buena reprimenda por parte del equipo.
El último incidente fue el que protagonizaron Hamilton y Vettel en la segunda resalida tras el Safety Car en el GP de Azerbaiyán de F1 el pasado domingo.
Ambos intercambiaron agrias palabras tras la carrera después de la sanción de 10 segundos de Stop&Go a Vettel y tres puntos en su carnet.
Max Verstappen iniciaba la vuelta 43 como líder del GP de Brasil, controlando la carrera y rumbo a su sexta victoria en la F1. El francés Estaban Ocon, que rodaba con neumáticos nuevos tras haber parado en boxes un par de giros antes, le alcanzó e intentó adelantarle al final de la recta.
La lucha terminó en toque y dejó sin victoria a Verstappen, que trompeó y sufrió daños en su RB14. Hamilton fue el gran favorecido.
Verstappen amenazó por radio al francés, y se fue a por él en la sala de pesaje de la FIA tras la carrera. Empujó en tres ocasiones al piloto de Racing Point Force India despues de llamarle idiota y dedicarle otros insults. Ocon fue penalizado con un Stop & Go de 10 segundos por el incidente, y Verstappen con 2 días de servicio comunitario para la FIA por los empujones.
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