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Dall'Igna: "¿Lorenzo? No es una operación fácil"
El director general de Ducati, Gigi Dall’Igna, explica su punto de vista sobre el hipotético regreso de Jorge Lorenzo al equipo italiano y el estado actual de las negociaciones con Andrea Dovizioso.
Matteo Nugnes Carlos Guil Iglesias
Editado: 24 jun 2020, 12:35
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Tras un largo parón, Ducati volvió a la pista este martes en Misano, con su piloto de pruebas, Michele Pirro, al manillar de la Desmosedici.
Más allá de las novedades que puedan estar preparando los de Borgo Panigale para el inicio de la temporada de MotoGP el próximo 19 de julio en Jerez, Ducati está siendo protagonista por los movimientos que se están produciendo en el mercado de pilotos.
Fichajes confirmados:
De momento, lo único seguro es que Jack Miller llegará al equipo oficial después de una excelente segunda mitad de 2019 con el Pramac Racing. Eso significa que Danilo Petrucci dejará la formación. Paolo Ciabatti, director deportivo de Ducati, ya confirmó que el de Terni correrá con KTM a partir de 2021.
No obstante, la continuidad de Andrea Dovizioso sigue siendo una incógnita. El directivo italiano espera poder culminar su renovación, pero pasan las semanas y el acuerdo no llega.
De hecho, la decisión aún podría dilatarse, según reconoció el propio Ciabatti a Sky Sport MotoGP Italia: "Quizás lo más lógico podría ser esperar unas pocas carreras para que todos, tanto el piloto como nosotros, tengamos una visión de cómo están las cosas y tomar la mejor decisión".
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Sin embargo, en los últimos días ha cobrado fuerza la hipótesis del regreso de Jorge Lorenzo si las negociaciones con Dovizioso no llegan a buen puerto. Gigi Dall'Igna, director general de Ducati, analizó cómo están las conversaciones con el italiano y valoró el posible regreso del español
"Las negociaciones llevan tiempo, nos está constando encontrar el equilibrio adecuado", dijo Dall'Igna a la Gazzetta dello Sport sobre Dovizioso. "La situación se atascó por un problema económico".
"He leído muchas cosas, pero todas son ciertas. No puedo decir que no hable [con Lorenzo], le felicité por su cumpleaños. Pero para mí no es una situación sobre la que valga la pena pensar".
En todo caso, después de su temporada con Honda, el hecho de que el #99 quisiera volver a competir generaría algunas incógnitas: "No terminó su carrera de la mejor manera y eso no le gusta. Si yo fuera él, no me gustaría. Hay muchas incógnitas, no es una operación fácil. Es difícil analizar la situación, incluso él no ha podido evaluarla bien. Si hubiera hecho un wild card o algún test más sería menos difícil para todos evaluarlo".
Reconectamos:
↓ 15 pilotos que volvieron a MotoGP ↓
Corría el año 2005 y en la segunda carrera el piloto titular del Konica Minolta Honda, Makoto Tamada, se lesionó. El equipo repescó a Jürgen Van Den Goorbergh, que había dejado el campeonato en 2002, para las dos siguientes carreras. Puntuó en ambas, en incluso fue 6º en China.
Sete Gibernau se lesionó en la penultima carrera del año en Portugal. Ducati le reemplazó en Valencia con el recién proclamado campeón del mundo de WorldSBK, Troy Bayliss. El australiano volvió a lo grande a MotoGP y ganó su única carrera en la categoría.
El campeón de 250 dejó de ser piloto regular de MotoGP en 2003. Tras varias sustituciones con Kawasaki en 2005, el equipo tiró de nuevo del francés en 2007 como sustituto de Nakano, pero tras un complicado inicio de temporada, el de Villerupt anunció su retirada definitiva.
A sus 41 años, Honda llamó a Okada para probar en el Gran Premio de Italia el nuevo motor de válvulas neumáticas que estaban desarrollando. El japonés había disputado su última temporada en 2000.
Gibernau se lesionó en la penúltima carrera de 2006 y no pudo despedirse del campeonato. Tras dos años fuera, el equipo de Francisco Hernando, 'el pocero', le ofreció volver a ser piloto regular. Los problemas de la formación hicieron que el proyecto apenas durara media temporada y el barcelonés puso punto y final a su carrera.
Checa se pasó al WorldSBK en 2008, donde fue campeón en 2011. Como premio a sus buenos resultados allí, Ducati le recompensó a finales de 2010 sustituyendo a Kallio, que había sido despedido del equipo Pramac.
'Hopper' se quedó sin sitio en MotoGP en 2009. Tras su paso por WorldSBK, se unió a Suzuki como probador en 2011 y en Jerez tuvo que sustituir al lesionado Bautista.
El ganador del GP de Francia en 2009 fue llamado tres años más tarde para reemplazar en ese mismo escenario a Edwards en el NGM Mobile Forward Racing.
Toni Elías tuvo una complicada despedida de MotoGP. Tras varias subidas y bajadas a Moto2, en 2013 se pasó al WorldSBK. Sin embargo, en 2015 se unió al AB Cardion y posteriormente al Forward Yamaha como sustituto eventual.
El italiano se pasó al WorldSBK en 2011, corriendo con Yamaha, BMW y Aprilia. Su buen hacer con los de Noale le trajo de vuelta con ellos a MotoGP en 2015, pero tras unas pocas carreras fue apeado de la RS-GP.
El australiano fue piloto titular de MotoGP en 2007 y 2008. Posteriormente corrió en Moto2, pero en 2015 fue reclamado por el AB Cardion para sustituir al lesionado Abraham.
Hayden se pasó al mundial de WorldSBK en 2016 de la mano de Honda. Curiosamente, a final de temprada una serie de lesiones le llevó a hacer varias sustituciones en MotoGP con el Estrella Galicia y con el Repsol Honda.
Guintoli fue piloto de MotoGP entre 2007 y 2008, tras lo cual emprendió rumbo a WorldSBK, donde incluso fue campeón en 2015. Sin embargo, en 2017 se unió a Suzuki como probador y las lesiones de Rins le llevaron a reemplazarlo en tres carreras.
El australiano fue piloto del Paul Bird Motorsport en 2014, tras lo cual tuvo varias presencias en el británico de Superbikes y en el Mundial de Resistencia. El pasado año en Phillip Island ocupó la plaza del lesionado Folger.
Bradl cambió MotoGP por WorldSBK en 2017. Luego pasó a ser probador de Honda y en el Gran Premio de Alemania 2018 se tuvo que subir a la moto del lesionado Morbidelli.
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