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“De momento no tenemos ninguna propuesta de Ducati”, dice el agente de Dovizioso

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“De momento no tenemos ninguna propuesta de Ducati”, dice el agente de Dovizioso
Por:
18 may. 2020 15:15

Antes de comenzar a negociar la renovación, Ducati y Andrea Dovizioso deben pactar los términos económicos de esta temporada, totalmente condicionada por el coronavirus.

El contrato que uno al corredor de Forlí y el constructor de Borgo Panigale expira esta atípica temporada que ni siquiera ha comenzado por los devastadores efectos de la COVID-19. Yamaha fue la primera en cerrar su equipo oficial más allá de 2020 al renovar a Maverick Viñales y promocionar a Fabio Quartararo. Honda, por su parte, ató a Marc Márquez hasta 2024 y todo parece dispuesto para que Alex, su hermano, siga en el Repsol Honda, al menos, durante el tramo comprendido entre 2021 y 2022.

Suzuki anunció hace algunas semanas la ampliación de los acuerdos con Alex Rins y Joan Mir, a la vez que Aprilia sigue a la espera de la resolución del caso de dopaje que atañe a Andrea Iannone y trabaja en prolongar su vínculo con Aleix Espargaró. La casa de Noale, KTM y Ducati son los tres fabricantes que todavía no han confirmado la continuidad de ninguno de sus integrantes. Sin embargo, el sentido común lleva a pensar que no habrá muchos cruces entre esos seis nombres. Si hasta ahora no ha habido más anuncios es, principalmente, porque tanto los corredores como las escuderías tratan de conseguir respectivamente el trato más beneficioso para cada parte. Eso no es algo fácil en condiciones normales, y mucho menos ahora que la irrupción del coronavirus ha dejado muy tocadas las cuentas bancarias de todas las marcas.

En ese sentido, quien afronta una tarea más complicada para lograr el objetivo de perder el menor porcentaje posible de su salario es Andrea Dovizioso, el que tiene la ficha más alta de todos los que todavía están en el mercado.

El adiós de Jorge Lorenzo en 2019 hizo que Dovi se convirtiera en la punta de lanza de Ducati, que le dio la oportunidad a Danilo Petrucci para que se convirtiera en el mejor escudero posible de su compañero. Con el ‘ascenso’, el #04 pasó de ingresar alrededor de 1,5 millones de euros anuales de base a casi seis millones, aunque con ese incremento también se redujeron sus premios por objetivos, que eran muy altos en su anterior contrato –en 2017 llegó a superar los seis millones de euros combinando la base con esos pluses gracias a los seis triunfos acumulados–.

Hace poco menos de un mes, Paolo Ciabatti, director deportivo de Ducati, declaraba a Motorsport.com que se sentía aliviado de que la casa boloñesa no hubiera concretado ya una renovación que, con la resaca económica que se intuye que llegará, podría poner muy difícil pagar las cantidades que se estaban pagando hasta ahora.

Así está el mercado:

“Cuando el plan de inversión se ha hecho con la previsión de vender más de 50.000 motos que luego no vas a poder vender, tienes que adaptarte al nuevo escenario. Esta crisis tendrá un impacto muy grande en la economía de todo el campeonato. Por eso creo que es peor haber fichado o renovado a un piloto y haber fijado unas cifras que a lo mejor luego no puedas afrontar”, decía Ciabatti.

Ducati y Simone Battistella, el representante de Dovizioso, hace días que hablan, hasta el momento sin haber llegado a un consenso. En esta conversación con Motorsport.com, el agente indica que las conversaciones han entrado en un punto muerto: “De momento no tenemos ninguna propuesta de Ducati”.

El principal obstáculo es el aspecto económico. Pero no solo de ese hipotético nuevo contrato, sino la cantidad que Dovi debe recibir por su actividad en este atípico 2020. El hecho de que con total seguridad el calendario pase de las 20 citas inicialmente programadas a un máximo de 12, en el mejor de los casos, lleva a las estructuras y a sus pilotos a tener que acordar el importe que percibirán. En la situación de Dovizioso, si no se soluciona esto difícilmente se podrá comenzar a planear el siguiente acuerdo.

“Todo dependerá del tono y el ‘approach’ que haga Ducati. O sea, del porcentaje del sueldo que le pretenda restar a Andrea. ¿Verdad que este año pasamos de 19 grandes premios a 20 y eso no aumentó la ficha de los corredores? Imaginemos que el Mundial de 2020 solo tiene diez carreras, eso so significa que el piloto deba cobrar la mitad”, añade Battistella, por teléfono a quien escribe estas líneas.

Aquellos pilotos que ya han renovado no pueden hacer otra cosa que aceptar la rebaja que les planteen sus equipos, pero los que no lo han hecho, como ocurre con Dovizioso, disponen de un elemento de presión más a su favor. 

Después de que Pit Beirer, director deportivo de KTM, reconociera hace unos días a Motorsport.com que la prioridad de la compañía austríaca era renovar a sus cuatro pilotos –los dos oficiales (Pol Espargaró y Brad Binder) y los dos que compiten con Tech3 (Miguel Oliveira e Iker Lecuona)–, la escudería de Mattighofen no parece un destino real para el subcampeón de los tres últimos años. “En una situación en la que no hay carreras, lo lógico es que no haya muchos cambios de pilotos”, reconoce Battistella.

El tiempo es otro factor que cada una de las partes trata de utilizar a su favor. Por el lado de Dovi se insiste en que no hay ninguna prisa en tomar una decisión. A Ducati, por el contrario, le gustaría cerrar su alineación, tanto del taller oficial como de Pramac, en menos de un mes. Todo depende del desenlace de las negociaciones con Dovizioso. Si se llega a un entendimiento, todo apunta a que el italiano formará equipo con Jack Miller, a quien la firma de Bolonia ve con más proyección que a Petrucci. En caso de que la tratativa con su jefe de filas no prospere, probablemente serán Petrucci y el australiano quienes vestirán de rojo antes de que el mercado ofrezca algún fruto interesante.   

Más de MotoGP:

Así está el mercado de MotoGP

Equipo

Piloto

Edad

Contrato

Repsol Honda

Honda RC213V

Spain Marc Márquez 

Spain Alex Márquez

27 años

24 años

Final de 2024

Final de 2020

Ducati 

Ducati Desmosedici GP19

Italy Andrea Dovizioso

Italy Danilo Petrucci

34 años

29 años

Final de 2020

Final de 2020

Yamaha 

Yamaha YZR-M1

Spain Maverick Viñales

Italy Valentino Rossi

25 años

41 años

Final de 2022

Final de 2020

Suzuki 

Suzuki GSX-RR

Spain Alex Rins

Spain Joan Mir

25 años

22 años

Final de 2022

Final de 2022

KTM 

KTM RC16

Spain Pol Espargaró

South Africa Brad Binder

28 años

24 años

Final de 2020

Final de 2020

Aprilia

Aprilia RS-GP

Spain Aleix Espargaró

Italy Andrea Iannone

30 años

30 años

Final de 2020

Final de 2020

Pramac Ducati

Ducati Desmosedici

Australia Jack Miller

Italy Pecco Bagnaia

25 años

23 años

Final de 2020

Final de 2020

Tech3 KTM 

KTM RC16

Portugal Miguel Oliveira

Spain Iker Lecuona

25 años

20 años

Final de 2020

Final de 2020

Petronas Yamaha 

Yamaha YZR-M1

France Fabio Quartararo

Italy Franco Morbidelli

21 años

25 años

Final de 2022*

Final de 2020

Avintia Ducati

Ducati Desmosedici

Spain Tito Rabat

France Johann Zarco

30 años

29 años

Final de 2021

Final de 2020

LCR Honda

Honda RC213V

United Kingdom Cal Crutchlow

Japan Takaaki Nakagami

34 años

28 años

Final de 2020

Final de 2020

* Quartararo tiene contrato con Petronas hasta final de 2020, y con el equipo oficial de Yamaha para 2021 y 2022.

↓ Los pilotos para la temporada 2020 ↓

(pulsa en las fotos para verlas más grandes)

Galería
Lista

Marc Marquez, Repsol Honda Team

Marc Marquez, Repsol Honda Team
1/22

Foto de: Repsol Media

Andrea Dovizioso, Ducati Team

Andrea Dovizioso, Ducati Team
2/22

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Maverick Vinales, Yamaha Factory Racing

Maverick Vinales, Yamaha Factory Racing
3/22

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Alex Rins, Team Suzuki MotoGP

Alex Rins, Team Suzuki MotoGP
4/22

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Fabio Quartararo, Petronas Yamaha SRT

Fabio Quartararo, Petronas Yamaha SRT
5/22

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Danilo Petrucci, Ducati Team

Danilo Petrucci, Ducati Team
6/22

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing

Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing
7/22

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Jack Miller, Pramac Racing

Jack Miller, Pramac Racing
8/22

Foto de: Pramac Racing

Cal Crutchlow, Team LCR Honda

Cal Crutchlow, Team LCR Honda
9/22

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Franco Morbidelli, Petronas Yamaha SRT

Franco Morbidelli, Petronas Yamaha SRT
10/22

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Pol Espargaro, Red Bull KTM Factory Racing

Pol Espargaro, Red Bull KTM Factory Racing
11/22

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Joan Mir, Team Suzuki MotoGP

Joan Mir, Team Suzuki MotoGP
12/22

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Takaaki Nakagami, Team LCR Honda

Takaaki Nakagami, Team LCR Honda
13/22

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Aleix Espargaro, Aprilia Racing Team Gresini

Aleix Espargaro, Aprilia Racing Team Gresini
14/22

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Francesco Bagnaia, Pramac Racing

Francesco Bagnaia, Pramac Racing
15/22

Foto de: Pramac Racing

Andrea Iannone, Aprilia Racing Team Gresini

Andrea Iannone, Aprilia Racing Team Gresini
16/22

Foto de: Aprilia Racing

Miguel Oliveira, Red Bull KTM Tech 3

Miguel Oliveira, Red Bull KTM Tech 3
17/22

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Johann Zarco, Avintia Racing

Johann Zarco, Avintia Racing
18/22

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Tito Rabat, Avintia Racing

Tito Rabat, Avintia Racing
19/22

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Brad Binder, Red Bull KTM Factory Racing

Brad Binder, Red Bull KTM Factory Racing
20/22

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Alex Marquez, Repsol Honda Team

Alex Marquez, Repsol Honda Team
21/22

Foto de: Repsol Media

Iker Lecuona, Red Bull KTM Tech 3

Iker Lecuona, Red Bull KTM Tech 3
22/22

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

 

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Autor Oriol Puigdemont