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La F1 debe equilibrar el número de escapatorias de asfalto y grava
El presidente de la asociación de pilotos de Fórmula 1, Alex Wurz, cree que la categoría debería plantearse un uso diferente de las escapatorias en los circuitos.
Jonathan Noble
Editado: 18 sept 2019, 12:02
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El austriaco preside la asociación de pilotos y reconoce que la F1 debería buscar una nueva manera de castigar las salidas de pista sin tener que usar bordillos salchicha.
Hablando tras el aterrador accidente de Alex Peroni en la carrera de Fórmula 3 de Monza, Wurz dijo que se deberían usar diferentes tipos de escapatorias en las entradas y en las salidas de las curvas.
"Puedes ver entrevistas mías durante muchos años en las que digo que no soy muy fan de las zonas de escapatoria de asfalto", dijo Wurz a Motorsport.com.
"Creo que las escapatorias de asfalto en ciertas partes de las curvas son extremadamente eficientes, extremadamente seguras y buenas. Pero hemos ido mucho más allá de eso. Hemos colocado escapatorias de asfalto por fuera de curvas donde habría sido mejor poner hierba o grava.
"En la entrada a curva, donde generalmente tienes problemas con piezas que se rompen y llegas a alta velocidad, una escapatoria de asfalto es bastante buena".
"A veces, la grava en esas situaciones es realmente peligrosa, como vimos en Melbourne con Alonso en 2017, que cuando llegó a la grava comenzó a dar vueltas de campana, porque ahí pierdes más el control del coche".
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"Pero en las salidas de las curvas, cuando ya vas a la mínima velocidad, creo que en el 80% de los casos el asfalto es demasiado".
Wurz admite que encontrar la solución perfecta no es fácil, pero cree que ha llegado el momento de analizar curva a curva para determinar qué funciona mejor para todas las categorías.
"Para el encargado de la pista, para sus negocios cotidianos, las escapatorias de asfalto son excelentes. Por ejemplo, con el club Porsche, un aficionado puede trompear y no daña su coche en la grava, y no hace falta una bandera roja que detenga la acción durante media hora para sacar a alguien de ahí. Pero en la F1 es diferente".
"No existe una solución fáci, pero todos se están sumando al mensaje de que tenemos que pensar en soluciones. Las hay".
"Como empresario en diseño de pistas no expongo mis ideas públicamente, pero estoy a punto de decir 'OK, que le den al negocio, tenemos que ayudar a la industria'. Eso significa ir paso a paso, ver curva a curva, porque cada curva es diferente debido a los estilos y la trayectoria única de cada una de ellas".
Wurz dice que la GPDA (Asociación de Pilotos) en los últimos años ha estado tratando de ayudar a encontrar soluciones que funcionen mejor, y cree que los bordillos de salchichas son un gran problema.
"Tuvimos otro ejemplo con un bordillo salchicha mal colocado, que provocó un terrible accidente. Lo habíamos visto ya en Spa hace unos años en GP3 [cuando Konstantin Tereschenko se estrelló]".
"Reaccionaron, y ese bordillo de salchicha ahora está oculto, lo que no lanzaría el coche por los aires. Pero Monza fue otro ejemplo de que esas soluciones no son buenas".
La gasolina se salió de la manguera del Benetton de Jos Verstappen durante un pitstop y prendió en un coche aún caliente. Las llamas envolvieron a mecánicos y piloto.
El holandés, padre de Max Verstappen, salió con solo una pequeña quemadura en la nariz a pesar de las impactantes imágenes.
El inicio dramático de la carrera de Australia tuvo un incidente que involucró a ocho coches.
En el caos de Melbourne Ralf Schumacher, con su Williams, volara sobre el Ferrari de Rubens Barrichello
En la carrera en Nurburgring, el austriaco Niki Lauda sufrió el accidente más grave de su carrera, con muchas quemaduras. Un mal menor, teniendo en cuenta que se le llegó a considerar fallecido.
Debido a la pista mojada, el tricampeón sufrió una salida de pista y el coche voló disparado contra el muro, estallando en llamas (en la foto, el casco quemado). Curiosamente Lauda había propuesto que esa carrera se cancelara.
Cinco años antes del fatal accidente de Ayrton Senna en la pista de Imola, Gerhard Berger también estrelló fuertemente el Ferrari.
El austriaco también se salió en la curva de Tamburello y su coche se vio envuelto en llamas, como captó una cámara.
Después de tocar a otro piloto, Gilles Villeneuve perdió el control de su Ferrari en el circuito de Zolder y se estrelló con fuerza.
Considerado un potencial campeón del mundo, el piloto canadiense, conocido por su valentía, falleció.
En el fin de semana más trágico de la F1, cuando murieron Senna y Roland Rotzenberger, Rubens Barrichello también se estrelló.
El brasileño salió por los aires con su Jordan durante los entrenamientos y se estrelló contra las barreras.
El sábado, el día después del golpe de Rubinho, Ratzenberger sufrió un accidente fatídico.
El austriaco no resistió las heridas del accidente con el Simtek y murió.
Y el domingo, con su recuerda cada 1 de mayo, falleció Ayrton Senna.
Las marcas del impacto en la curva Tamburello.
Los restos del Williams FW16
En el accidente más famoso de Robert Kubica además del sufrido en rallies en 2011, el polaco se estrelló con el BMW.
El piloto golpeó un muro en Montreal a 300 km/h. De manera increíble, solo se perdió una carrera.
Debido a la explosión de un neumático, Roger Williamson sufrió un fuerte accidente.
El coche del inglés dio vueltas de campana durante varios metros, incendiado. Su compatriota David Purley intentó salvar a su compañero en vano.
En Monza, el brasileño Christian Fittipaldi sufrió un accidente muy fuerte con el Minardi.
El sobrino de Emerson despegó tras el toque de otro coche, pero volvió a la prueba y terminó octavo.
Al comienzo de esa temporada, Fernando Alonso protagonizó uno de los accidentes más llamativos de los últimos tiempos..
Después de tocarse con Esteban Gutiérrez, el español de McLaren voló y dio varias vueltas de campana.
El bicampeón del mundo de F1 salió del cockpit por su propio pie, sin heridas graves, y solo se perdió la siguiente carrera.
El otro gran accidente de Alonso en Fórmula 1. El de Renault, en la vuelta 55, se encontró en la pista con los restos del monoplaza de Webber, que había sufrido un accidente, y no pudo esquivar una de las ruedas del Jaguar. El coche de Alonso salió lanzado hacia una pila de neumáticos. El asturiano salió del circuito en ambulancia y pasó la noche en el hospital.
Uno de los choques más impactantes en la historia de la F1 vio al Lotus de Martin Donnelly romperse por la mitad.
A pesar de las fuertes imágenes, el británico se recuperó por completo, aunque sufrió muchas lesiones.
Alonso y Romain Grosjean se vieron envueltos en un accidente que al asturiano le salió caro en su lucha por el título y en el que el francés fue declarado culpable (y sancionado con perderse la siguiente carrera)
Ronnie Peterson perdió la vida en Monza por un accidente con el Lotus.
El tanque de combustible se rompió y el coche fue engullido por una bola de fuego.
Hasta trece coches se vieron envueltos en el accidente de la salida.
Entre ellos, los McLaren y los Ferrari.
El resultado del accidente se muestra en esta foto.
Schumacher 'escapó' con solo el morro roto, aunque luego abandonaría.
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