Pirelli no entiende las críticas por el funcionamiento de los neumáticos de 2019

El fluctuante rendimiento de Haas, que ha visto cómo su coche se ve afectado en las carreras al no poder hacer trabajar los neumáticos en la ventana de operaciones correcta, le ha hecho centrarse en este aspecto.

El jefe del equipo, Gunther Steiner, dijo que la influencia de los neumáticos era excesiva, sugiriendo que la banda de rodadura más delgada introducida este año hace más difícil para los pilotos mantener la temperatura.

"Gastamos millones y millones en desarrollar estos monoplazas y luego están fuera de la ventana [del neumático] y realmente no pueden rendir", comentó.

"No le estoy echando la culpa solamente a Pirelli. También nos la estoy echando a nosotros, porque algunos [equipos] hacen que [los neumáticos] funcionen. Pero en general, esto no es lo correcto. No deberíamos estar hablando después de la carrera sobre si funciona el neumático o no".

Lewis Hamilton dijo antes de empezar la temporada que no veía a ningún equipo completamente preparado para sacar el máximo los neumáticos, afirmando que eran más difíciles de entender.

“¿Quieres saber si los neumáticos son buenos? Realmente no tengo muchas cosas buenas que decir al respecto, así que lo mejor es que no diga nada. A medida que avance al año va a ser un desafío. Son más complicados este año que el pasado", apuntó.

El jefe de Pirelli, Mario Isola, se muestra desconcertado sobre los motivos que llevan a pensar a los equipos que sea más difícil trabajar con los neumáticos de este año, negando que la ventana de trabajo sea más pequeña que la del año pasado.

"Hablando de la ventana de trabajo, escuché algunos comentarios de que este año es más pequeña, es difícil confirmarlo", explicó Isola. “Los denominados C3 y C4 son el mismo blando y ultrablando del año pasado. Obviamente, el rango de trabajo depende del compuesto, por lo que con el mismo tenemos el mismo rango de trabajo".

"No quiero decir que sea más grande, pero pueden usarlo a una temperatura más alta debido a una reducción del grosor [de la banda de rodadura], pero no podemos decir que sea más pequeño".

“El C1 y el C2 son dos compuestos más blandos que los año pasado, por lo que son más compatibles, y el C5 en términos de dureza es igual a un hiperblando, por lo que en términos de resistencia es mejor".

"Hicimos una comparación en Bakú con algunos equipos usando el hiper y el C5, y quedó claro que el hiper tenía ampollas y el C5 mucho menos, así que no entiendo de dónde sale decir que tiene una ventana más pequeña”.

Isola escuchará las opiniones de los equipos si creen que se puede mejorar, dejando entrever que Pirelli podría buscar una ventana de trabajo más amplia en el futuro.

"Obviamente, tomo en cuenta cualquier comentario de los equipos. Ya sea más pequeña o no, están pidiendo un rango de trabajo más amplio", dijo. “El resultado es que dicen que es pequeño. Lo que está claro es que tenemos que trabajar en el futuro para tener un rango de trabajo más amplio".

"Estamos diseñando neumáticos nuevos para 2020 y también para 2021, teniendo en cuenta el plan de eliminar los calentadores, por lo que estamos cambiando el enfoque en la forma de diseñar los compuestos. Estamos probando nuevos ingredientes y nuevos materiales para intentar de lograr este objetivo, y valoraremos si introducir algo nuevo para 2020 para probar también en 2021".

10