Análisis

Fórmula 1 Test de febrero en Barcelona

Análisis técnico: el secreto del Ferrari SF90, ¿aceleradores de flujo?

Los técnicos del Cavallino han llevado al extremo algunos conceptos del SF71H, interpretando las reglas del 2019 de una manera muy creativa. Tanto, que el SF90 es considerado el mejor coche de 2019.

Franco Nugnes Giorgio Piola

Editado: 25 feb 2019, 11:27

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Detalle lateral del Ferrari SF90

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis proporcionado por Giorgio Piola

El Ferrari SF90 llega a la segunda semana de test en Barcelona con todos los ojos puestos en él. El paddock le considera el monoplaza más competitivo, y aunque hay parte de juego en las palabras de Mercedes, Toto Wolff habla de medio segundo entre el Ferrari y su coche.

Sin embargo, otras opiniones hablan de la superioridad de los del Cavallino, y buscan de dónde viene. El Ferrari que este año es color mate (por cierto, sin la última capa de pintura brillante el coche se ensucia demasiado y probablemente en Barcelona lo veremos repintado, al menos en algunas partes) es una evolución del SF71H de 2018, pero el diseñador jefe Enrico Cardile ha desarrollado algunos conceptos buscando un importante salto de calidad: ¡apostó por...aceleradores de flujo!

Mientras tanto, el concepto de coche "delgado" con los pontones no se ha modificado con el transportador de flujo que cubre las bocas de los radiadores altos y estrechos. En el SF90, el inicio del lateral se ha movido más hacia atrás, para tener la máxima distancia con las ruedas delanteras que generan una estela con fuertes turbulencias que ensucian los flujos en la zona de los complejos bargeboard.

Los ingenieros de Maranello han intentado aprovechar la introducción de las nuevas reglas aerodinámicas, encontrando la manera de recuperar casi inmediatamente toda la carga aerodinámica delantera que se perdió con la introducción del nuevo y más simple alerón.

Mercedes-AMG F1 W10 dettaglio ala anteriore

Red Bull RB15: ecco l'ala anteriore con i flap a tutta larghezza

Si Mercedes y Red Bull dirigieron el aire entre las dos ruedas delanteras, los ingenieros dirigidos por David Sánchez no abandonaron la idea de pasar los flujos fuera del neumático delantero, aunque los límites del reglamento lo ponían muy difícil.

Ferrari SF90: aquí están las solapas frontales con mínima incidencia en el exterior

Alfa Romeo Racing Sauber, detalle de alerón delantero

Sin embargo, en Ferrari cortan la parte más externa de las aletas adicionales, dejando un... agujero real entre el endplate lateral y la rueda, donde el flujo se canaliza para pasar por fuera del neumático delantero. Esta solución, que es aún más extrema en el Alfa Romeo C38 de Simone Resta y Luca Furbatto, funciona porque en el círculo delantero se ve una interesante explosión de aire.

Ferrari SF90, detalle del círculo con el respiradero de aire caliente en amarillo

En el SF90 se movió la pinza de freno Brembo, que era casi horizontal en el SF71H, a una posición más inclinada dentro del eje: en el espacio vacío ha aparecido un soplo muy interesante que utiliza el aire caliente de los frenos no solo para enfriar la pinza y el disco sino también, y sobre todo, para desviar y energizar el flujo proveniente del alerón delantero.

Ferrari, a pesar de las restricciones del reglamento que han reducido el caudal de aire del conducto de frenos y que prohibe el cubo perforado, ha encontrado la forma de volver a proponer de otra manera una solución fundamental para canalizar el flujo hacia los bargeboard. Digamos que inventaron un acelerador de flujo... que no es el único en todo el coche.

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Se ha descubierto también en el SF90 que los espejos ya no tienen los dos sopladores alrededor del retrovisor: el año pasado ayudaron a llevar aire de refrigeración a la unidad de potencia empujando el flujo hacia la boca superior de los pontones. Con los estándares de 2019, la posición de los espejos se ha movido ligeramente hacia afuera, mientras que el lateral es más estrecho que el de 2018, por lo que el soplado no habría sido útil para la fiabilidad del motor.

Charles Leclerc, Ferrari SF90

En Ferrari pensaron estudiar una dinámica de fluidos diferente dentro de los pontones con una disposición distinta de los radiadores que también permitía un empaquetado mucho más extremo entre el bastidor y el motor, lo que permitió la construcción de un capó muy estrecho, con una toma de aire triangular que alimenta al V6, mientras que la toma del ERS está más baja detrás del casco del piloto.

Sorprendió el hecho de que las bocas de los radiadores del Ferrari son pequeñas, ya que incluso las salidas de aire caliente en la parte trasera son mínimas, para tener una máxima eficiencia aerodinámica en el eje trasero.

Ferrari SF90: sfogo d'aria calda dietro all'attacco dell'Halo

Mercedes W10: sfogo di aria calda dietro all'Halo e dalle branchie ai lati dell'abitacolo

Los ingenieros de la escuadra italiana han transformado una solución de Mercedes: a las branquias que ventilan el aire caliente a los lados del cockpit le han añadido un respiradero detrás del enganche del Halo. A Ferrari le gustaría contar con una amplia abertura en la parte posterior del capó en algunas carreras.

Detalle de las tomas de aire laterales del Ferrari SF90

Para no ensuciar los flujos de las aletas en la cubierta del motor, han pensado crear un segundo acelerador de flujo que proviene del transportador que recubre la parte frontal de los laterales del coche. En el área del puente más cercano al chasis hay un doble rizo que lleva aire fresco (flecha azul) hacia el respiradero detrás del Halo, lo que contribuye a una extracción de aire caliente más rápida y eficiente (flecha roja).

El funcionamiento sinérgico de la solución contribuye al soporte del espejo retrovisor que actúa como un laminador de flujo hacia esos rizos.

Ferrari ha trabajado duro para mantener un perfil "delgado" en el área del capó: las reglas de 2019 han movido el alerón trasero hacia arriba, y el flap móvil se ha aumentado en 20 mm. En Maranello intentaron aprovechar al máximo la parte del alerón que normalmente está cubierta por el chasis, buscando una mayor velocidad máxima.

Ferrari SF90 e SF71H, confronto laterale

La suspensión trasera equipada con el tercer elemento con control hidráulico, ahora permite una mejor gestión del rake: a baja velocidad, el SF90 muestra una parte trasera bastante inclinada (el ángulo es menor que el del año pasado, también porque el coche tiene mayor distancia entre ejes...), mientras que en las rectas se "agacha" al menos 50 mm, lo que permite que el alerón caiga significativamente, reduciendo sustancialmente la resistencia al avance (drag).

Algunas imágenes de televisión mostraron que el SF90 ha ido más allá que los "maestros" de Red Bull...

Todos los coche de Ferrari y sus pilotos en Fórmula 1

(Si no puedes verlo, pulsa en 'Versión completa' al final del artículo).

1950: Ferrari 125

Pilotos: Alberto Ascari, Giovanni Bracco, Raymond Sommer, Luigi Villoresi, Peter Whitehead

1952-1953: Ferrari 500

Pilotos: Alberto Ascari, Giuseppe Farina, Mike Hawthorn, André Simon, Piero Taruffi, Luigi Villoresi

1954: Ferrari 553 Squalo

Pilotos: Piero Carini, Giuseppe Farina, Jose-Froilan Gonzalez, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Robert Manzon

1954-1955: Ferrari 625

Pilotos: Alberto Ascari, Eugenio Castellotti, Giuseppe Farina, Jose-Froilan Gonzalez, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Piero Taruffi, Maurice Trintignant

1955: Ferrari 555 Supersqualo

Pilotos: Eugenio Castellotti, Peter Collins, Giuseppe Farina, Paul Frère, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Harry Schell, Piero Taruffi, Maurice Trintignant

1956-1957: Lancia Ferrari D50

Pilotos: Eugenio Castellotti, Peter Collins, Alfonso de Portago, Juan Manuel Fangio, Paul Frère, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Luigi Musso, André Pilette, Wolfgang von Trips

1957: Lancia Ferrari 801

Pilotos: Eugenio Castellotti, Peter Collins, Alfonso de Portago, José Froilán González, Mike Hawthorn, Luigi Musso, Cesare Perdisa, Maurice Trintignant, Wolfgang von Trips

1958-1960: Ferrari 246

Pilotos: Cliff Allison, Jean Behra, Tony Brooks, Peter Collins, Olivier Gendebien, Ritchie Ginther, José Froilán González, Dan Gurney, Mike Hawthorn, Phil Hill, Willy Mairesse, Luigi Musso, Wolfgang von Trips

1960: Ferrari 246P

Piloto: Ritchie Ginther

1961-1962: Ferrari 156 (delante)

Pilotos: Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, Olivier Gendebien, Richie Ginther, Phil Hill, Willy Mairesse, Pedro Rodríguez, Ricardo Rodríguez, Wolfgang von Trips

1963: Ferrari Dino 156

Pilotos: Lorenzo Bandini, Willy Mairesse, Ludovico Scarfiotti, John Surtees

1964-1965: Ferrari 158

Pilotos: Lorenzo Bandini, John Surtees, Nino Vaccarella

1965: Ferrari 1512

Pilotos: Lorenzo Bandini, Pedro Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees

1966: Ferrari 246/66

Pilotos: Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti

1966: Ferrari 312

Pilotos: Lorenzo Bandini, Mike Parkes, Ludovico Scarfiotti, John Surtees

1967-1968: Ferrari 312/67

Pilotos: Chris Amon, Lorenzo Bandini, Derek Bell, Andrea de Adamich, Jacky Ickx, Ludovico Scarfiotti, Jonathan Williams

1968: Ferrari 312

Pilotos: Chris Amon, Derek Bell, Jacky Ickx, Pedro Rodríguez

1969: Ferrari 312

Pilotos: Chris Amon, Tino Brambilla, Pedro Rodríguez

1970: Ferrari 312B

Pilotos: Chris Amon, Mario Andretti, Ignazio Giunti, Jacky Ickx, Clay Regazzoni

1971-1973: Ferrari 312B/2

Pilotos: Mario Andretti, Nanni Galli, Jacky Ickx, Arturo Merzario, Clay Regazzoni

1973: Ferrari 312B3

Pilotos: Jacky Ickx, Arturo Merzario

1974: Ferrari 312B3

Pilotos: Niki Lauda, Clay Regazzoni

1975: Ferrari 312T

Pilotos: Niki Lauda, Clay Regazzoni

1976: Ferrari 312T2

Pilotos: Niki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve

1978: Ferrari 312T3

Pilotos: Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve

1979: Ferrari 312T4

Pilotos: Jody Scheckter, Gilles Villeneuve

1980: Ferrari 312T5

Pilotos: Jody Scheckter, Gilles Villeneuve

1981: Ferrari 126CK

Pilotos: Didier Pironi, Gilles Villeneuve

1982: Ferrari 126C2

Pilotos: Mario Andretti, Didier Pironi, Patrick Tambay, Gilles Villeneuve

1983: Ferrari 126C2B

Pilotos: René Arnoux, Patrick Tambay

1983: Ferrari 126C3

Pilotos: René Arnoux, Patrick Tambay

1984: Ferrari 126C4

Pilotos: Michele Alboreto, Arnoux

1985: Ferrari 156/85

Piloto: Michele Alboreto, Arnoux, Stefan Johansson

1986: Ferrari F1-86

Pilotos: Michele Alboreto, Stefan Johansson

1987: Ferrari F1-87

Pilotos: Michele Alboreto, Gerhard Berger

1988: Ferrari F187/88C

Pilotos: Michele Alboreto, Gerhard Berger

1989: Ferrari 640

Pilotos: Gerhard Berger, Nigel Mansell

1990: Ferrari 641

Pilotos: Nigel Mansell, Alain Prost

1991: Ferrari 642

Pilotos: Jean Alesi, Alain Prost

1991: Ferrari 643

Pilotos: Jean Alesi, Gianni Morbidelli, Alain Prost

1992: Ferrari F92A

Pilotos: Jean Alesi, Ivan Capelli, Nicola Larini

1992: Ferrari F92AT

Pilotos: Jean Alesi, Ivan Capelli

1993: Ferrari F93A

Pilotos: Jean Alesi, Gerhard Berger

1994: Ferrari 412T1

Pilotos: Jean Alesi, Gerhard Berger, Nicola Larini

1994: Ferrari 412T1B

Pilotos: Jean Alesi, Gerhard Berger

1995: Ferrari 412T2

Pilotos: Jean Alesi, Gerhard Berger

1996: Ferrari F310

Pilotos: Eddie Irvine, Michael Schumacher

1997: Ferrari F310B

Pilotos: Eddie Irvine, Michael Schumacher

1998: Ferrari F300

Pilotos: Eddie Irvine, Michael Schumacher

1999: Ferrari F399