Los neumáticos hiperblandos de la F1, como conducir "en lluvia" o "en rally"

El proveedor de neumáticos de la F1 ha llevado sus hiperblandos que estrenó este año a México, donde las altas temperaturas de la pista y la superficie de bajo agarre provocaron una complicada jornada de libres el viernes.

El problema de los hiperblandos provocó una extraña tabla de tiempos en la que Red Bull y Renault estuvieron por delante de Mercedes y Ferrari.

El piloto de Haas, Kevin Magnussen, fue uno de los más afectados, y acabó último.

"Los neumáticos eran muy difíciles de llevar", dijo. "No conseguí hacer una vuelta buena con los hiperblandos hasta la última vuelta de la tanda, donde ya no podía ir más rápido".

"No somos los últimos, pero realmente no somos tan competitivos como queremos ser. Con poco combustible es una cosa, pero con los coches muy cargados es una historia completamente diferente".

"Solo intentas mantenerte en pista, no puedes competir, sino sorbrevivir. No puedes ir rápido porque no tienes ningún agarre".

"Es la sensación de estar conduciendo en lluvia con neumáticos de seco. No sé por qué pasa esto en este circuito, pero realmente es un gran problema”.

Romain Grosjean, el compañero de Magnussen, logró el viernes el duodécimo mejor tiempo, pero se mostró de acuerdo con el danés.

Grosjean bromeó: "¡Creía que estaba lloviendo en algún momento!".

"Fue muy, muy difícil. A una vuelta es decente, pero siempre quieres hacer una tanda larga para probar y, después de dar tres vueltas, ya parecía que ibas sobre mojado".

Todos los pilotos sufrieron para sacar el máximo provecho de los hiperblandos a una vuelta o gestionarlo en una tanda de varias vueltas.

Sebastian Vettel cree que encontrar el correcto funcionamiento de los neumáticos a una vuelta, sin gastarlos, podría suponer hasta medio segundo.

"Ese será el trabajo principal para triunfar, porque en la clasificación tienes una vuelta", dijo sobre los neumáticos.

"Con el hiperblando debería ser un poco más fácil, pero aun así es bastante complicado mantener un equilibrio limpio desde el principio hasta el final de la vuelta".

Pierre Gasly dijo que la degradación hizo que su Toro Rosso pareciera "más como un coche de rally que como uno de F1".

"El comportamiento cambia mucho de una vuelta a las siguientes. Pierdes la parte trasera, pierdes la delantera. No sientes que lleves un Fórmula 1 tras un par de vueltas".