Crónica de carrera
WEC 24 horas de Le Mans
Alonso y Toyota ya son leyenda de las 24 horas de Le Mans
Fernando Alonso, Kazuki Nakajima y Sebastien Buemi se hicieron con la victoria de las 24 horas de Le Mans 2018 tras un sensacional relevo del español por la noche y un duelo hasta la mañana con sus compañeros. García fue 5º y Molina, 10º.
Sergio Lillo
Editado: 18 jun 2018, 21:26
Copiar enlace
Compartir en Viber
Le Mans (Francia).- En 1985, en Toyota costaba soñar con ganar Le Mans, era su debut con el 85C-L (motor cuarto cilindros turbo y 2.000 cc). También era complicado creer que un pequeño Fernando Alonso, que aún no había cumplido los cuatro años, algún día entraría en la leyenda de la mítica carrera para siempre. Y menos, que lo haría con nocturnidad y alevosía, ante más de 250.000 aficionados adormilados por las barbacoas y los litros de cerveza.
La esperanza se volvió quimera en los últimos años, cuando múltiples problemas técnicos golpearon sin misericordia al fabricante japonés. Pero la esperanza volvió con el nombre de Fernando Alonso, que decidió embarcarse en el proyecto a finales de 2017 y todo empezó a fluir. El español aportó sus conocimientos técnicos y la experiencia labrada a lo largo de 16 temporadas en Fórmula 1 y todos remaron hacia un mismo objetivo: ganar las 24 horas de Le Mans.
Y el sueño se cumplió este domingo, tras un relevo legendario del asturiano durante las primeras horas de la noche, que le llevó a recortar en 2h30 más de 1:30 sobre el #7 conducido por un Pechito López que se mostró sorprendido del ritmo de su compañero tras bajarse del coche y poner rumbo a un descanso merecido.
La constancia y el ritmo imparable de Alonso le pusieron en bandeja de plata a Nakajima el ataque final al prototipo gemelo. El japonés no dudó y superó a su compatriota Kobayashi en el interior de Arnage cuando el alba empezaba a despuntar en un somnoliento La Sarthe.
Todo sobre Le Mans 2018:
- Le Mans: Alonso completa un relevo nocturno de leyenda
- Alonso tras su último relevo: "Había que apretar los dientes"
A partir de ahí, el ritmo del poleman y los Safety Car que llegaron cuando el sol ya se abrió paso entre los árboles verdes de Hunaudieres, la recta de leyenda, colocaron a Alonso con 1:36 de ventaja respecto al #7. El español se dedicó a gestionar la diferencia de 40 segundos tras tomar el relevo de Buemi y se aprovechó de varias Zonas Lentas y dos coches de seguridad para cederle el testigo final a Nakajima a poco más de dos horas del final. Alonso se bajó sonriente, casi victorioso, tras haber pilotado durante más de ocho horas.
El último tramo de carrera no estuvo exente de algún pequeño paro cardiaco, como el que protagonizó Kobayashi, encargado de llevar el #7 a meta, que, a 1h37 de la bandera a cuadros, se pasó la entrada a boxes y completó una vuelta más de las permitidas por relevo (11), consumiendo también más de la cuenta. Aunque llegó tras rodar a 80 km/h en las largas rectas de La Sarthe, los comisarios le impusieron dos Stop&Go de 10 segundos cada uno. Y la distancia con sus compañeros líderes dictó sentencia.
Esta vez nada falló en el TS050 Hybrid, sometido a pruebas "estilo NASA" desde la pretemporada invernal. Esta vez Le Mans decidió, finalmente, concederle a Toyota la ansiada victoria, la primera para una marca japonesa desde la de aquel Mazda787B de locura en 1991. Curiosamente, ningún nipón conducía aquel prototipo, no así esta vez: Nakajima cruzó triunfante una recta de meta entregada, con banderas asturianas, españolas y con un piloto de Oviedo que entra los anales de la historia automovilística. Alonso se une a Marc Gené (Peugeot, 2009) como el único español en haber ganado la general de Le Mans.
Tras el doblete de los imbatibles Toyota, Rebellion salvó el honor de los privados no híbridos haciéndose con el tercer y el cuarto puesto. El #3 de Mathias Beche, Thomas Laurent y Gustavo Menezes subió al podio al acabar por delante del #1.
G-Drive se pasea en LMP2
En LMP2 la lucha desapareció tras las primeras horas, cuando Jean-Eric Vergne, Roman Rusinov y Andrea Pizzitola impusieron su ley con el Oreca #26 de G-Drive. Esto y el aprovechamiento de las Zonas Lentas y los Safety Car les llevó a liderar con dos vueltas de ventaja cuando el final comenzó a vislumbrarse en el horizonte de la mañana.
Por detrás, el drama llegó para el Panis-Barthez #23, que perdió más de una hora en boxes a falta de poco más de dos horas para el final, cuando rodaba segundo tras haber ganado el duelo al Signatech Alpine #36. Así, los franceses heredaron la posición, que mantuvieron hasta meta, después de que el IDEC #48 también abandonase en el último tramo por un problema terminal en su caja de cambios cuando rodaba tercero. El último escalón del podio lo ocupó el Oreca #39 de Graff-SO24, completando el top 4 del fabricante francés y el top 6 100% Dunlop. El fabricante británico, sin duda, sale victorioso del regreso de la guerra de neumáticos a los LMP2.
Porsche arrasa en GTE Pro y García se cuela en el top 5
Los Porsche ya se mostraron intratables en clasificación, pero en carrera dejaron poco pie a la improvisación. Sus dos vehículos decorados con libreas especiales, el #92 y el #91 impusieron su ley. Aunque estuvieron acompañados por el #93 y por el BMW #81, sorpresa de las primeras horas hasta que perdió fuelle por problemas en los amortiguadores, al caer la noche se aprovecharon de las Zonas Lentas y de su mejor ritmo de carrera para poner tierra de por medio.
Aun así, el #91 tuvo que defenderse con uñas y dientes en las últimas cuatro horas del ataque a tumba abierta del Ford #68 que, con Bourdais al mando, llegó a adelantar a Makowiecki en una pasada antológica por fuera en Mulsanne. Pero la defensa del francés, sucia en muchos momentos, sirvió para que tras las últimas paradas, la diferencia se fuera más allá de los nueve segundos.
Sin presión por detrás, Dirk Muller llevó al tercer escalón del podio a los estadounidenses. Antonio García, que hizo un relevo nocturno épico, como nos tiene acostumbrados, no dejó de creer en ningún momento y, a pesar de que el equipo Chevrolet contaba con menos conocimientos sobre las gomas Michelin europeas, se metió entre los cinco mejores al final, marcando la vuelta más rápida de la categoría (3:49.448).
Miguel Molina fue penalizado con un Stop&Go de tres minutos por saltarse el semáforo en rojo durante el primer Safety Car de la tarde. Aunque el español mostró un buen ritmo constantes durante todos sus relevos, Rigon, Bird y él no pudieron pasar de la 10ª posición final de la categoría, a seis vueltas de los mejores.
En GTE Am, el equipo Dempsey Proton se llevó la victoria con el Porsche #77 tras un dominio de principio a fin, con Matt Campbell, Christian Red y el jovencísimo Julien Andlauer dejando grandes momentos. Segundo fue finamente el Ferrari #54 de Spirit of Race con Fischella, Flor y Castellacci, que superó en su duelo cerrado al Keating Motorsports #85.
Resultados completos carrera 24 horas Le Mans 2018
Pos. # Pilotos Coche Cat. V. Tiempo Gap Inter. Paradas 1 8 
Fernando Alonso
Kazuki Nakajima
Sébastien Buemi Toyota TS050 Hybrid LMP1 388 24:00'52.247 37 2 7 Kamui Kobayashi
Mike Conway
José María López Toyota TS050 Hybrid LMP1 386 24:00'52.478 2 vueltas 2 vueltas 38 3 3 Mathias Beche
Thomas Laurent
Gustavo Menezes Rebellion R13 LMP1 376 24:02'32.484 12 vueltas 10 vueltas 39 4 1 
André Lotterer
Bruno Senna
Neel Jani Rebellion R13 LMP1 375 24:02'32.580 13 vueltas 1 vuelta 42 5 26 Jean-Éric Vergne
Roman Rusinov
Andrea Pizzitola Oreca 07 LMP2 369 24:01'07.299 19 vueltas 6 vueltas 36 6 36 Nicolas Lapierre
Pierre Thiriet
André Negrao Alpine A470 LMP2 367 24:03'11.085 21 vueltas 2 vueltas 37 7 39 Vincent Capillaire
Tristan Gommendy
Jonathan Hirschi Oreca 07 LMP2 366 24:01'46.746 22 vueltas 1 vuelta 41 8 28 Loïc Duval
François Perrodo
Matthieu Vaxiviere Oreca 07 LMP2 366 24:01'49.285 22 vueltas 2.539 37 9 32 
Juan Pablo Montoya
William Owen
Hugo de Sadeleer Ligier JSP 217 LMP2 365 24:03'13.589 23 vueltas 1 vuelta 36 10 37 
Nabil Jeffri
Weiron Tan
Jazeman Jaafar Oreca 07 LMP2 361 24:02'36.708 27 vueltas 4 vueltas 39 11 31 
Pastor Maldonado
Nathanaël Berthon
Roberto Gonzalez Oreca 07 LMP2 360 24:03'09.415 28 vueltas 1 vuelta 40 12 38 
Ho-Pin Tung
Stéphane Richelmi
Gabriel Aubry Oreca 07 LMP2 356 24:02'00.392 32 vueltas 4 vueltas 36 13 29 
Jan Lammers
Giedo van der Garde
Frits van Eerd Dallara P217 LMP2 356 24:02'27.489 32 vueltas 27.097 35 14 33 David Cheng
Nick Boulle
Pierre Nicolet Ligier JSP 217 LMP2 355 24:00'54.049 33 vueltas 1 vuelta 36 15 23 Will Stevens
Julien Canal
Timothé Buret Ligier JSP 217 LMP2 352 24:02'59.009 36 vueltas 3 vueltas 35 16 35 Viktor Shaytar
Norman Nato
Harrison Newey Dallara P217 LMP2 345 24:00'53.375 43 vueltas 7 vueltas 35 17 92 
Michael Christensen
Kévin Estre
Laurens Vanthoor Porsche 911 RSR LMGTE PRO 344 24:04'16.546 44 vueltas 1 vuelta 25 18 91 
Gianmaria Bruni
Richard Lietz
Frederic Makowiecki Porsche 911 RSR LMGTE PRO 343 24:01'08.216 45 vueltas 1 vuelta 24 19 68 Sébastien Bourdais
Joey Hand
Dirk Müller Ford GT LMGTE PRO 343 24:01'34.945 45 vueltas 26.729 24 20 67 Harry Tincknell
Tony Kanaan
Andy Priaulx Ford GT LMGTE PRO 343 24:03'07.508 45 tours 1'32.563 26 21 63 Jan Magnussen
Antonio Garcia
Mike Rockenfeller Chevrolet Corvette C7R LMGTE PRO 342 24:01'04.003 46 vueltas 1 vuelta 25 22 47 Felipe Nasr
Roberto Lacorte
Giorgio Sernagiotto Dallara P217 LMP2 342 24:01'08.648 46 vueltas 4.645 38 23 52 Pipo Derani
Toni Vilander
Antonio Giovinazzi Ferrari 488 GTE EVO LMGTE PRO 341 24:01'58.152 47 vueltas 1 vuelta 27 24 66 Stefan Mücke
Olivier Pla
Billy Johnson Ford GT LMGTE PRO 340 24:02'47.200 48 vueltas 1 vuelta 25 25 51 James Calado
Alessandro Pier Guidi
Daniel Serra Ferrari 488 GTE EVO LMGTE PRO 339 24:00'52.927 49 vueltas 1 vuelta 26 26 95 Marco Sørensen
Nicki Thiim
Darren Turner Aston Martin Vantage AMR LMGTE PRO 339 24:04'25.797 49 vueltas 3'32.870 24 27 71 Sam Bird
Davide Rigon
Miguel Molina Ferrari 488 GTE EVO LMGTE PRO 338 24:03'42.549 50 vueltas 1 vuelta 26 28 77 Christian Ried
Matt Campbell
Julien Andlauer Porsche 911 RSR LMGTE AM 335 24:02'15.039 53 vueltas 3 vueltas 24 29 54 Giancarlo Fisichella
Francesco Castellacci
Thomas Flohr Ferrari 488 GTE LMGTE AM 335 24:03'54.083 53 vueltas 1'39.044 24 30 93 Nick Tandy
Patrick Pilet
Earl Bamber Porsche 911 RSR LMGTE PRO 334 24:01'16.697 54 vueltas 1 vuelta 25 31 85 Jeroen Bleekemolen
Ben Keating
Luca Stolz Ferrari 488 GTE LMGTE AM 334 24:01'45.791 54 vueltas 29.094 25 32 99 Patrick Long
Tim Pappas
Spencer Pumpelly Porsche 911 RSR LMGTE AM 334 24:03'08.602 54 vueltas 1'22.811 25 33 84 Jeff Segal
Liam Griffin
Cooper MacNeil Ferrari 488 GTE LMGTE AM 332 24:00'52.819 56 vueltas 2 vueltas 23 34 80 Erik Maris
Christina Nielsen
Fabio Babini Porsche 911 RSR LMGTE AM 332 24:00'55.691 56 vueltas 2.872 25 35 50 Thomas Dagoneau
Romano Ricci
Erwin Creed Ligier JSP 217 LMP2 332 24:00'57.572 56 vueltas 1.881 34 36 81 Nick Catsburg
Martin Tomczyk
Philipp Eng BMW M8 GTE LMGTE PRO 332 24:01'16.446 56 vueltas 18.874 28 37 56 Jörg Bergmeister
Patrick Lindsey
Egidio Perfetti Porsche 911 RSR LMGTE AM 332 24:01'29.845 56 vueltas 13.399 25 38 61 
Matt Griffin
Mok Weng Sun
Keita Sawa Ferrari 488 GTE LMGTE AM 332 24:03'25.318 56 vueltas 1'55.473 24 39 97 Jonathan Adam
Maxime Martin
Alex Lynn Aston Martin Vantage AMR LMGTE PRO 327 24:01'48.484 61 vueltas 5 vueltas 24 40 70 Olivier Beretta
Motoaki Ishikawa
Eddie Cheever III Ferrari 488 GTE LMGTE AM 324 24:01'42.198 64 vueltas 3 vueltas 24 41 69 
Ryan Briscoe
Scott Dixon
Richard Westbrook Ford GT LMGTE PRO 311 24:01'51.827 77 vueltas 13 vueltas 23 42 5 Léo Roussel
Michael Simpson
Charlie Robertson Ginetta G60-LT-P1 LMP1 289 24:02'55.366 99 vueltas 22 vueltas 34 43 86 Michael Wainwright
Ben Barker
Alex Davison Porsche 911 RSR LMGTE AM 283 24:00'56.772 105 vueltas 6 vueltas 26 44 Andrea Bertolini
Tracy Krohn
Nic Jönsson Ligier JSP 217 LMP2 334 22:38'36.227 54 vueltas 36 11 Jenson Button
Vitaly Petrov
Mikhail Aleshin BR Engineering BR1 LMP1 315 23:02'25.286 73 vueltas 19 vueltas 31 48 Paul Loup Chatin
Memo Rojas
Paul Lafargue Oreca 07 LMP2 312 20:46'23.572 76 vueltas 3 vueltas 35 90 
Salih Yoluc
Euan Hankey
Charlie Eastwood Aston Martin Vantage LMGTE AM 304 22:28'19.118 84 vueltas 8 vueltas 22 22 Paul Di Resta
Filipe Albuquerque
Philip Hanson Ligier JSP 217 LMP2 288 18:55'51.304 100 tours 16 tours 28 64 Marcel Fässler
Oliver Gavin
Tommy Milner Chevrolet Corvette C7R LMGTE PRO 259 18:19'34.039 129 tours 29 tours 21 10 Henrik Hedman
Renger van der Zande
Ben Hanley BR Engineering BR1 LMP1 244 16:25'47.365 144 vueltas 15 vueltas 26 25 Mark Patterson
Tacksung Kim
Ate Jong Ligier JSP 217 LMP2 237 20:25'57.494 151 vueltas 7 vueltas 25 88 
Khaled Al Qubaisi
Matteo Cairoli
Giorgio Roda Porsche 911 RSR LMGTE AM 225 15:59'06.981 163 vueltas 12 vueltas 17 82 António Félix da Costa
Augusto Farfus
Alexander Sims BMW M8 GTE LMGTE PRO 223 15:31'09.255 165 vueltas 2 vueltas 17 40 Jose Gutierrez
Enzo Guibbert
James Allen Oreca 07 LMP2 197 12:50'35.063 191 vueltas 26 vueltas 20 34 David Heinemeier Hansson
Ricky Taylor
Come Ledogar Ligier JSP 217 LMP2 195 12:45'23.339 193 vueltas 2 vueltas 20 6 Oliver Turvey
Alex Brundle
Oliver Rowland Ginetta G60-LT-P1 LMP1 137 9:43'18.738 251 vueltas 58 vueltas 15 17 Stéphane Sarrazin
Matevos Isaakyan
Egor Orudzhev BR Engineering BR1 LMP1 123 7:52'57.094 265 vueltas 14 vueltas 11 94 Romain Dumas
Timo Bernhard
Sven Muller Porsche 911 RSR LMGTE PRO 92 6:40'01.244 296 vueltas 31 vueltas 8 98 Pedro Lamy
Paul Dalla Lana
Mathias Lauda Aston Martin Vantage LMGTE AM 92 6:46'10.156 296 vueltas 6'08.912 7 4 Oliver Webb
Dominik Kraihamer
Tom Dillmann ENSO CLM P1/01 LMP1 65 4:12'59.555 323 vueltas 27 vueltas 6
Las mejores fotos de las 24 horas de Le Mans
36
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También puedes leer :
Comparte o guarda este artículo
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo Anterior La FIA confirma el reglamento de 'hypercars' en el WEC para 2020/21
Siguiente artículo Corvette Racing correrá en la cita del WEC de China
Mejores comentarios
No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?
Ver más y comentar
Más de
Sergio Lillo
La última victoria de Michael Schumacher en F1
Fórmula 1
Fórmula 1 13 d
La última victoria de Michael Schumacher en F1
Así cambió el peso de los coches de F1 en la historia: 200kg más en 30 años
Fórmula 1
Fórmula 1 23 d
Así cambió el peso de los coches de F1 en la historia: 200kg más en 30 años
Galería: la primera victoria de Michael Schumacher en F1
Fórmula 1
Fórmula 1 1 m
Galería: la primera victoria de Michael Schumacher en F1
Más de
Antonio Garcia
24 Horas de Daytona: Porsche Penske logra su tercera victoria consecutiva
IMSA
IMSA
24 Horas de Daytona
8 m
24 Horas de Daytona: Porsche Penske logra su tercera victoria consecutiva
Todos los pilotos españoles que ganaron las 24 Horas de Le Mans: categoría y año
WEC
WEC
24h de Le Mans
17 jun 2024
Todos los pilotos españoles que ganaron las 24 Horas de Le Mans: categoría y año
Pilotos y equipos de las 24 Horas de Daytona 2024, la increíble lista
IMSA
IMSA
24h de Daytona
27 ene 2024
Pilotos y equipos de las 24 Horas de Daytona 2024, la increíble lista
Más de
G-Drive Racing
G-Drive no acepta las normas de la FIA contra Rusia y no correría el WEC
WEC
WEC 6 mar 2022
G-Drive no acepta las normas de la FIA contra Rusia y no correría el WEC
Merhi: "El objetivo es ganar LMP2 Pro-Am; no será fácil"
WEC
WEC
24h de Le Mans
20 ago 2021
Merhi: "El objetivo es ganar LMP2 Pro-Am; no será fácil"
G-Drive aumenta la lista de participantes del WEC en Spa a 35 coches
WEC
WEC
Spa-Francorchamps
20 mar 2019
G-Drive aumenta la lista de participantes del WEC en Spa a 35 coches
Últimas noticias
Colapinto manda un contundente mensaje a sus fans por el acoso: "No ayudan a mi futuro"
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Singapur
10 min
Colapinto manda un contundente mensaje a sus fans por el acoso: "No ayudan a mi futuro"
Por qué Horner prohibió mencionar a Mercedes cuando Red Bull empezó a fabricar su motor de F1
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Singapur
2 h
Por qué Horner prohibió mencionar a Mercedes cuando Red Bull empezó a fabricar su motor de F1
Las reglas internas de Williams para Sainz y Albon: "Justos, pero no iguales"
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Singapur
2 h
Las reglas internas de Williams para Sainz y Albon: "Justos, pero no iguales"
Martín: "Ya no creo que vaya a tener dificultades, seré muy competitivo"
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Indonesia
2 h
Martín: "Ya no creo que vaya a tener dificultades, seré muy competitivo"
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbete ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscribirse