El Aeroscreen habría sido menos efectivo en el accidente de Leclerc

La investigación oficial sobre el accidente de Leclerc, que se produjo cuando Fernando Alonso fue lanzado sobre la parte superior del Sauber por el impacto del Renault de Nico Hulkenberg en la primera curva, subrayó el papel crucial que jugó el halo en la prevención de lesiones.

Además de que el Halo salió indemne del golpe de 58kN que provocó la rueda delantera derecha de Alonso, el análisis ha demostrado que desvió el monoplaza para que no golpeara el casco de Leclerc.

Sin el Halo, la FIA cree que el endplate del alerón delantero de Alonso habría golpeado a Leclerc en la visera, aunque no pueden estar seguros de cuán severo hubiera sido el impacto.

A pesar de los claros beneficios de seguridad del Halo, a algunos todavía no les gusta su estética, y hubieran preferido que la F1 adoptara la idea del parabrisas Aeroscreen, que tanto Red Bull como Ferrari probaron en pista.

Pero el director de carrera de la F1, Charlie Whiting, dice que la naturaleza del accidente en Spa fue tal que, si el Aeroscreen hubiera estado allí en lugar del Halo, no habría ofrecido tanta protección.

"Lo que hemos visto con el accidente en Spa es que el tipo de dispositivo probado por la IndyCar probablemente no habría sido tan efectivo. Probablemente, solo ofrecería alrededor del 10% de la protección que ofrece Halo", explicó Whiting.

La FIA está comprometida con el Halo por ahora, y está trabajando para garantizar que el sistema de protección de la cabina luzca más integrado con el diseño general de las nuevas generaciones de monoplazas que llegarán en 2021.

El director de seguridad de la FIA, Adam Baker, dijo a Motorsport.com: "La próxima generación de Halo será parte de la actualización reglamentaria de la F1 prevista para 2021. Es importante destacar que es un elemento clave del concepto del monoplaza desde el principio, permitiendo una verdadera integración estructural y una forma que se mezcle visualmente con el perfil del vehículo".

En los últimos tiempos, el incidente de Leclerc, tras el accidente de F2 que involucró a Tadasuke Makino y Nirei Fukuzumi en el Gran Premio de España de este año, ha proporcionado una gran cantidad de datos para ayudar a mejorar la seguridad aún más en el futuro.

El cálculo de las cargas aplicadas sobre el Halo, por ejemplo, les ayudará a determinar los criterios de rendimiento y el alcance para el uso de nuevos materiales en los diseños de generaciones futuras. El siguiente paso de la FIA es integrar una cámara de alta velocidad en el propio dispositivo.

Baker explica: "La nueva posición de la cámara nos brinda una mejor visión de la parte superior del cuerpo y su interacción con el entorno de la cabina sin la obstrucción del volante".

"La cámara Halo se instalará en todos los coches para la primera carrera de Fórmula E de la temporada 5 en Riad. Luego se adoptará en la F1 para 2019 y en la F2 para 2020".