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"MotoGP era demasiado estricto para el 'espíritu libre' Redding"
Scott Redding sufrió con los "aspectos profesionales" de la era moderna de MotoGP, declara su ex jefe de equipo Francesco Guidotti.
Jamie Klein
Editado: 16 jun 2020, 6:45
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Scott Redding corrió en MotoGP desde 2014 hasta 2018 con Honda, Ducati y Aprilia, antes de cambiar al campeonato británico de superbikes el año pasado y ganar el título en su debut.
Este curso pasó al WorldSBK como piloto de Ducati y logró tres podios en su estreno en la categoría, en Phillip Island.
Guidotti, que fue el jefe de equipo de Redding en Pramac Ducati en 2016 y 2017, reconoce que el piloto tuvo dificultades para comprender la realidad de ser un piloto moderno de MotoGP, pero que ahora ha encontrado su lugar en un paddock del WorldSBK menos 'profesionalizado'.
"Es un gran talento, pero MotoGP era demasiado estricto para él porque requiere mucha dedicación y concentración", dijo Guidotti a Motorsport.com. "Hay mucho trabajo mental y hay que aceptar procesos que tienen poco que ver con las carreras de motos de los 80 y 90".
"Scott, que es un alma pura, tenía dificultades para aceptar los aspectos profesionales más restrictivos. Desgraciadamente, si quieres estar en la cima de las carreras de motos, con toda la tecnología e inversión que hay, debes seguir ciertas reglas".
"Es un espíritu muy libre y sufría para aceptar ciertos aspectos de la profesionalidad que MotoGP exige actualmente".
"Creo que se liberó y rindió muy bien en el BSB, donde ganó, porque en términos de pilotaje está muy por encima del nivel medio de ese campeonato. Probablemente el del WorldSBK sea el entorno adecuado para él, allí podrá expresarse muy bien".
Si bien Redding es el último piloto que pasó de MotoGP al WorldSBK, nadie ha hecho el camino contrario desde que Eugene Laverty y Loris Baz lo hicieran en 2015.
Sin embargo se ha hablado de que el actual piloto de Yamaha, Toprak Razgatiloglu, podría pasar a MotoGP, y su manager Kenan Sofuoglu admitió recientemente que existió la posibilidad incluso para este año.
Ambas notas te sorprenderán:
Guidotti reconoce que a Razgatioglu le podría ir bien en la máxima categoría, pero advierte de que el piloto de 23 años no debería esperar demasiado antes de cambiar.
"Creo que aún podría intentarlo", dijo Guidotti sobre Razgatlioglu. "Todavía está en una edad en la que podría hacerlo. Sin embargo, si espera demasiado, corre el riesgo de que se le pase el momento adecuado".
"Creo que todavía tiene un par de años para intentar el cambio antes de que sea demasiado tarde para salir de superbikes. Cuando llega un piloto que todavía está mentalmente predispuesto a cambiar y físicamente al máximo, con una importante confianza en sí mismo, lo puede hacer".
"Si se queda en superbikes mucho tiempo y no gana, perderá la confianza, y no estará en la condición mental ideal para dar el salto a MotoGP".
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(¿Se sumará Redding a la lista?) Pulsa en las fotos y mira la galería
El piloto de Arkansas se proclamó campeón de 250cc en 1990, lo que le valió el paso a 500cc un año después. Tras dos prometedoras temporada con Yamaha, su paso por Cagiva derivó en su primera retirada. Volvió en 1996, en el WorldSBK, donde un año más tarde ganó el título.
El italiano fue el campeón del mundo más joven de la historia al ganar el título de 125 en 1990 con apenas 17 años. Repitió la temporada siguiente y dio el salto a 250cc, donde permaneció tres cursos. En 1995 llegaba a 500cc, donde en 1996 ganó su primera carrera, pero dio un paso atrás y bajo al cuarto de litro al año siguiente. En 1998 ganaba el título tras una polémica acción con su compañero y rival Tetsuya Harada en el último Gran Premio. Desde 2000 hasta 2011 corrió en 500cc/MotoGP, consiguiendo ocho victorias más.
El británico llegó a la categoría de 500cc en 1995 con apenas 22 años, pero solo permaneció un año, optando por pasarse al Mundial de Superbikes. Allí hizo carrera y previo paso por el Campeonato Británico, ganó el título en 2003, antes de volver a MotoGP un año después.
Ducati apostó por el australiano para su debut en MotoGP en 2003 tras proclamarse campeón y subcampeón del WorldSBK los dos años anteriores. Después de tres irregulares temporadas decidió regresar al campeonato de las motos derivadas de serie, donde fue campeón de nuevo en 2006. Como premio, los de Borgo Panigale le eligieron para sustituir al lesionado Sete Gibernau en Valencia, ganando la carrera. En 2008 conseguía su tercer y último título de Superbikes.
El piloto de Nueva Gales del Sur ya había sido Campeón del mundo del Supersport con Kawasaki en 2001. Los japoneses le dieron la oportunidad en MotoGP en 2003, pero la falta de competitividad de la moto verde impidió que brillase. Tras su paso por el WorldSBK en 2005 y 2006, en 2008 regresó a la categoría donde ya había ganado antes y reverdeció laureles.
'El Pirata' ganó cuatro títulos consecutivos de 250cc entre 1994 y 1997. Sin embargo, en 500cc/MotoGP se quedó a las puertas hasta en tres ocasiones. Tras su abrupta salida del campeonato en 2005, se enroló en el WorldSBK en 2007. De nuevo con Aprilia, en 2010 y 2012 sumó dos coronas más a su palmarés.
Elías sumaba podios e incluso había ganado una carrera en MotoGP, pero cuando se anunció la creación de Moto2, el manresano vio la ocasión de al fin ganar un campeonato. El #24 dominó la temporada 2010 desde el inicio, lo que le valió el paso de nuevo a la categoría de las motos pesadas. Aunque no es un campeonato del mundo, el español también ganó el título de MotoAmérica en 2017.
Tras toda una vida en 500cc/MotoGP, el piloto de Sant Fruitós de Bages recibió la oportunidad de ir al WorldSBK en 2008 con aspiraciones de todo. Tras dos complicados años con Honda, en 2010 ficha por Ducati, con quienes gana su único título un año después.
El francés fue piloto titular de Yamaha y Ducati en MotoGP en 2007 y 2008, tras lo cual se pasó al Mundial de Superbikes. En 2014, con Aprilia, se llevó el título en la última carrera por apenas seis puntos sobre Tom Sykes.
Tras ganar el título de Superstock 1000 en 2007, en 2009 Pramac Ducati apostó por el italiano. Sin embargo, a partir de ahí vagó por distintas marcas en el WorldSBK. En 2016 se une al equipo GMT94 del Mundial de Resistencia, donde se proclama campeón un año después.
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